起飛重量3500公斤 卻能飛1200公里 試飛13年不合格

上世紀60年代，印度斯坦航空公司研製了一款編號：HJT-16，代號：光線的中級教練機，自1973年服役，一直擁有相當不錯的表示，至少印度空軍相當滿意。

這就是HJT-16，國產貨，相當不錯的產品

該機的研製成功，讓印度具備研發中級教練機的能力。1999年，又為代替HJT-16，開始實施新中型教練機的研發項目：IJT方案，即目前的：HJT-36教練機，不過其研製也遇上了與LCA一樣的問題：緩慢，2003年，該機原型機完成首飛，至今該機已試飛13年，馬上滿14年，也沒能達到軍方要求，依然為：不合格。

HJT-36

沒辦法，印度軍方放棄國產教練機，花大價錢從英國購買鷹式教練機，2004年和2007年，分2次採購了123架英國鷹擊教練機，另有追加20架的計劃，共計耗資1600億盧比，相當於人民幣196億元，單價1億5千萬人民幣，這對於一款教練機而言，絕對稱得上：大價錢了。HJT-36原本就是要代替鷹式的，沒想自身的問題，竟讓對手不戰而勝！

鷹式

印度斯坦航空公司對HJT-36的研發相當重視，其開發小組幾乎就是研製LCA戰機的原班人馬，不僅採用全新的計算機輔助設計技術，還邀請法國、俄羅斯等科研機構參與研發。

該機的設計水平也相當高，從氣動布局上看，與俄羅斯米格-AT高級教練機極其相似，不同的只是由雙發變成為單發，其機長11米，翼展 10米，正常起飛重量約3500公斤，已經是相當輕的飛機了。採用一台法制拉扎克04系列發動機，別看推力不大，卻能飛1200公里，最大續航時間2.5小時。為了滿足攻擊訓練與兼職輕型攻擊機，設置了5個外掛點，最大武器外掛量為1噸，這時最大起飛重量才4500公斤。

HJT-36

該機的坐艙系統相當先進，引入了玻璃座艙的概念，即無空間障礙的氣泡型座艙和大量多功能顯示屏以及顯示信息圖表化，以全天候雷達，以及發射空對空導彈，及空地導彈的功能。實質為把高級教練機的設備放到中級教練機上，相當奢侈了。這完全是按印度空軍的要求辦的--與高級教練機沒什麼區別。

計劃是美好的，現實卻是殘酷，該機一直為各種問題所因擾，論起來，它還趕不上中巴三十年前合作研發的K8教練機的水平。究其原因，不是該機的指標設定的太高了，而是相選擇上出了問題。比如：發動機，先用的拉扎克04H20發動機為上世紀70年代定型的產品，米格教練機也採用該發動機，其凈重295公斤，有電子燃料控制系統，相當省油，可是僅採用1台，造成功率不成問題，讓該機飛行速度0.75馬赫。

中巴聯合的K8

更讓頭暈的是，該機的氣動設計竟然有問題，印度缺少經驗，也缺少相關的試驗設備，尤其是各類風洞，請別人做的試驗工作並不全面，待發現問題再修改太難了，已要求生產鷹式教練機的英國公司幫助改進該機，以求該機可以服役，這是否為一個讓人頭暈的決定，讓競爭對手幫忙，後果如何讓人期待。

HJT-36

印度希望研發一款高級教練機，而不是中型教練機，原本印度也面臨相當嚴重的高級教練機缺乏問題，已經影響到印軍的飛行員訓練工作。可惜被寄予厚望的HJT-36教練機並沒能如預期那樣從2007年開始量產，等不起的印度空軍只得由助於國外產品。既便到今天，距離首飛已快14年了，HJT-36教練機依然沒有能實現量產，尚有不少問題沒解決，也許，HJT-36可能如的HF-24風神一樣一閃而過。