日本也有高鐵，且比中國早44年，一提它的名字，90後都知道

日本第一條高鐵線路，是在44年前的東京奧運會前夕正式運營，取名「新幹線」。日本漫畫家鈴木伊織以此為靈感，創造出了一部陪伴中國90後乃至80後，整個童年的經典動漫《鐵膽火車俠》。

而聊起日本人研發「新幹線」的初衷，同樣跟中國有著千絲萬縷的關係，1931年，日本軍國主義通過「九一八事變」，霸佔中國東北三省，為了能夠將東三省與日本本土連成一片，高效的消化東三省。

日本軍部提出了「大東亞高速鐵路計劃」，出巨資研發高速機車，並成功搞出現代「高鐵」的雛形「満鉄ジテ1形」，在火車時速普遍60公里的年代，跑出了時速100公里的驚人成績。

但它之所以能夠被稱為「高鐵」的雛形，並不是因為速度問題，同期德國、美國都有時速超過200公里的蒸汽火車。

而是因日本人在此車型上成功實驗了高速火車動力電氣化，火車本身不再攜帶能源的跨時代性的技術，目前所有的「高鐵」，都是以這一技術為基礎「搭樓」。

後來日本因為要全身心投入戰爭，有限的資源全被分派給了能夠直接增強戰鬥力的武器部門，日本最早的「高鐵」計劃就此擱置。

再後來戰爭結束，日本人民從廢墟走了出來，並以東京、名古屋、大阪為中心創造了日本的經濟奇蹟，迅速成衰敗的戰敗國，一躍成為新興的經濟強國。

而隨著經濟的猛增，日本原有的鐵路系統已不堪重負，為此以打造「東京到大阪只要三個小時」為目標的新「高鐵」計劃即新幹線計劃於1957年誕生，按目標所需，計劃生產的「高鐵」機組需達250公里的時速。

而第一條日本「高鐵」，在日本國鐵總裁十河信二的主持下，於1964年東京奧運會之前投入了使用，成為那屆奧運會最值的回味的日本記憶。

此後日本一直都在國際高鐵供需市場保持著強悍的技術優勢，直到2008年中國開通第一條媲美「新幹線」的高鐵線路「京津城際鐵路」，中國高鐵開始強勢突入市場，拉開了中國技術與日本技術角逐的序幕。

目前勝負尚不明朗，全球目光都在拭目以待，是中國技術青出於藍勝與藍，還是日本技術老當益壯。（袁載譽）

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