國產運輸機運-5到運-20 軍力質的飛躍

2016年運-20的執役，標誌著我們終於有了自立的牢靠空中運送渠道。實際上從運-5到運-20，國產運送機踩過的坑不比戰鬥機少，甚至更為的崎嶇。

運-5：一個不高的起點

建國後面臨美帝這個強壯的對手，我國對戰鬥機的需求是榜首位的，航空工業也將力氣會集到戰鬥機的研發。因為航空工業草創，不具備出產大型飛機的條件，同時空軍對於大型運送機的需求也並不火急。所以我國挑選對比容易製作的小型運-5運送機作為起步。運送機運-5的確對比小，有用載重只要1.5噸，只能運十幾自己。

運-5拷貝原型是蘇聯安-2運送機，選用半硬殼式金屬構造、後三點固定式起落架、一般雙翼氣動規劃。1957年12月7日，運-5的01號機在南昌飛機製作廠(320廠)首飛成功。

運-5，新我國僅有許多運用的雙翼機。

運-5，廉價皮實，安全性好速度低，因而長時間是我軍傘兵練習主力用機。

運-5B，是1970年5月運-5轉到石家莊紅星機械廠(522廠，即石家莊飛機製作廠)後研發的新機型。

運-5飛機是一種安全牢靠、功能傑出、多種用處的輕型飛機，有貨運型、客運型、農業型、跳傘和空中援助型、救助型等。如今還有許多運-5的改型還活潑在農業、林業和其它職業上。

運-6運送機，是我國以蘇聯伊爾-14M飛機為原型進行拷貝改善的雙發活塞式發動機支線運送機。項目發動於1965年5月，由南昌飛機飛機製作廠(320廠)主擔任，在投入一千萬研發經費和兩年時間後，國家決議拋棄研發運-6。

伊爾-14，當年的領導人專機也是伊爾-14.

中運：從運-7、運-8到運-9

運-7是西安飛機工業公司(西飛，172廠)參照蘇聯安-24型飛機研發出產的雙發渦輪螺旋槳中短程運送機。項目始於1966年4月，選用的是逆向拷貝的方法。儘管首架運-7樣機於1970年12月25日首飛上天，但因為文革和技術疑問，一向拖到了1982年7月才規劃定型投產。

運-7和同年代的戰鬥機相同，的研發拖了十幾年

運-7是根本型最大載重只要4.7噸

運-7-200A，是國產民用客機初次嚴厲依照與國際標準接軌規則驗證合格的飛機。

新洲 60，運-7民用改善型，航電、發動機都是進口的。

運-8是陝西飛機製作公司(陝飛，182廠)研發的四發渦輪螺槳中程運送機。運-8項目始於1968年12月，測繪拷貝方針是蘇聯安-12飛機。西飛歷時二年多完結了測繪規劃，1974年12月25日運-8型01號機首飛成功。

1970年，陝西開端三線建設，在漢中區域建設了陝飛。1972年，西飛根據航空工業部指示將運-8型02、03號兩架原型機散裝件、技術資料和工裝悉數陝飛持續試製。運-8的開展反倒比運-7順暢，1980年運-8經過規劃定型，並同意投入批量出產。1985年，運-8運送機榮獲國家科學技術進步一等獎。

運-8是我軍榜首種中型運送機，最大載荷達到了20噸。

運-8品台儘管和洛馬C-130大力神運送機尺度挨近，但無論是最大起飛分量，載重仍是巡航速度都是略差。但作為我國榜首種中型飛翔渠道，開展出了多個改型。

運-8X，高新-2號，海上巡邏與反潛機，1984年首飛成功。

大鼻子的運-8J，高新-9號，選用了英國進口雷達，曾經是海軍海面查找、反潛的空中主力。

郵政的運-8貨機

如今的運9是指在運-8的基礎上換裝了新發動機和螺旋槳，改善了航電和貨艙，載重從20噸增大到25噸的運-8改型。運-9這個編號曾用過是1960年代末提出的大型軍用噴氣式運送機，技術儲備缺乏、渦扇-6發動機的研發停滯，致使運-9的研發於1971年中止。

空警-200，渠道就改成運-9了。

出口巴基斯坦的ZDK-03，也是運-9渠道。

爭議多多的運-10

運-10，是20世紀70年代由我國上海飛機製作廠研發的四發大型噴氣式客機，這是我國初次自行研發、自行製作的大型噴氣式客機。

1970年8月，國家向上海飛機製作廠下達運-10研發使命，1972年檢查經過飛機全體規劃方案，1975年6月完結悉數規劃圖紙，1980年9月26日運-10初次試飛成功。1982年起，運-10研髮根本中止。

對於運-10下馬的因素網傳許多，歸結起來這麼幾個：1、儘管運-10試飛，運-10的外形看起來很像波音-707，但波音707空重66噸，最大起飛分量有151噸，運-10的空重58噸，但最大起飛分量只要110噸，荷載係數差。2、作為領導人專機的定位，運-10在技術上有嚴峻的疑問，不能量產。3、配套的渦扇-8發動機的研發開展也不順暢，漏油疑問嚴峻。

運-10下馬後不久，在1980年代那個中美關係的蜜月期流行洋進中退，1985年4月上飛與麥道簽訂合同了組裝MD-82的合同。

運-10在拉薩貢嘎機場試飛，運-10是一代人心中的痛，時期故事寫幾本書都夠。

小灰機：運-11和運-12

運-11是一種輕型雙活塞發動機輕型運送機。1974年我國哈爾濱飛機製作廠(簡稱：哈飛)提出想像，1975年12月30日首飛成功。

運-11原計劃替代運-5，但存在飛機和發動機的牢靠性不高，大修距離短的疑問，並且兩台活塞-6丁型發動機的功率仍顯缺乏，商載馬力對比小，工作經濟性差後來只出產了44架。

運-11，對比罕見!機翼支持是和運-12最顯著的差異。

運-12，是哈飛在運-11的基礎上改善的輕型雙發多用處運送機。該機於1980年頭開端規劃，歷時兩年，換裝兩台普?惠PT6A三槳葉渦輪螺旋槳發動機;選用新式翼型、粘合構造和全體油箱，最大起飛分量5.3噸，商載1.7噸。

1985年，運-12飛機取得了我國民航局頒布的榜首個民用飛機類型合格證。1986年，運-12飛機開端外銷，為我國榜首型出口民用飛機。1987年和1989年，運-12先後獲得英國CAA和美國FAA適航證，成為我國僅有獲得英、美適航認可的機種。

運-12有運-12Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、E、F多個類型。

海監是運-12的大客戶。

運-12是典型的出口轉內銷。前面20多年空軍都沒看上，直到近來兩年才下單收購替代老邁的運-5B。

敞開年代的運-20

運-20是我國自立研發的新一代噴氣式重型軍用大型運送機，由中航工業榜首飛機規劃研究院規劃、西飛為主製作，於2013年1月26日首飛成功。

運-20飛機研發參閱俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體構造，並交融美國C-17的有些特點。該機選用慣例規劃，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛分量220噸，載重超越66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米。

首飛的運-20，讓空軍擺脫了對伊爾-76毛子歪貨的依靠。

運-20現已完結試飛開端執役。

運-20後最值得等待不是更大的國產C-5或安-124，而是更經濟、更安靜的的C919國產版執役!