脈動生產線讓殲-20年產360架，是真是假

近期，關於脈動生產線能大幅提升戰機年產量的話題變得十分熱門，很多文章還錦上添花，說什麼脈動生產線能讓殲-20和F-35這類隱身戰機的年產量一下子提升到360架，幾乎每天一架。

脈動生產線真的有這麼大的生產能力嗎？

要回答這個問題，我們還是先搞清楚脈動生產線到底是個什麼玩意。

F-35脈動式生產線，每一個工位負責只負責特定的安裝任務，生產形成流水線

隨著飛機需求量的增長和研製任務增多，傳統的機庫式（停車場式）飛機裝配模式已無法適應要求，各國對飛機裝配生產線作了很多研究——先進的飛機脈動裝配生產線應運而生。脈動裝配生產線（Pulse Assembly Lines）起源於福特公司的移動式汽車生產線，是連續移動裝配生產線的過渡階段，不同的是脈動裝配生產線可以設定緩衝時間，對生產節拍要求不高，當生產某個環節出現問題時，整個生產線可以不移動，或留給下個站位去解決，當飛機的裝配工作全部完成時，生產線就脈動一次。整條生產線由4部分組成：脈動主體、物流供給系統、可視化管理系統、技術支持。

脈動主體——站位設施、對接定位設備、可移動的裝配設備等。物流供給系統——AGV車、完備的配套和配送系統。可視化管理系統——現場可視化系統、ERP與MES無縫融合的信息管理系統、工作現場的固定和移動終端。技術支持——質量保障、生產現場問題應急處理。

脈動裝配生產線改變了傳統的裝配模式，有其獨特的優勢：首先，由於整條生產線分工明確細緻，工作量單一重複，生產效率比較高；其次，生產線上配備了專業的自動化設備和先進的供給線，自動化程度高；最後，裝配線過程流暢，不會產生擠壓或脫節。但是單一、重複及固定的生產模式無法有效適應需求多變、機型多、產量少的飛機生產現狀。我國主要航空製造企業，在最近十年間，先後建立了脈動生產線。目前，成飛、西飛、洪都、沈飛、陝飛和貴航等生產單位都擁有了自己的脈動生產線，有的單位還擁有不止一條。

脈動生產線生產效率高，但也只是生產飛機機體結構，飛機一年的產量，主要並不取決於機體結構的產量。事實上，每條脈動生產線一般都可以滿足一天一架飛機的機體結構的生產任務，從生產「飛機殼子」這個角度來說，一年生產360套殲-20「殼子」不是夢想。但是很不幸，飛機必須裝上機載設備才能稱之為飛機，發動機和航電設備不裝，就無法使用。問題出現了，發動機產量能跟上來么？我國規模最大的生產航空發動機的黎明廠，一年在有限加班（每天晚飯後加班2小時左右，周末只休一天）情況下生產太行、崑崙發動機，各可達到百餘台。如果充分動員，召回退休熟練工，每天三班倒，產量也不過增加一倍或一倍多一點。這個數量根本不夠殲-20的「殼子」用——1架兩台共需至少720台發動機，更何況殲-11和殲-10也需要太行發動機啊！而我國其他發動機廠如紅旗廠是生產秦嶺發動機和艦用燃氣輪機的，黎陽廠則生產中等推力的天山和泰山渦扇發動機，並不生產太行這個級別的。

同樣，作為航電系統的核心，當代機載有源相控陣雷達的生產也充滿挑戰，一年提供360套成品，即便是亞洲第一世界前三的電子所南京14所，也只能徒呼奈何！而38所等單位則不生產同類產品，所以航電設備同樣產能缺口極大。於是乎，夢想很美，現實很殘酷……

中航工業於2010年5月28日建立了第一條飛機整體裝配脈動式生產線，即「飛豹」殲擊轟炸機生產線，後來殲-10戰鬥機、「獵鷹」高教機等軍民用飛機已經全面採用了這種脈動式生產線，大大提高了生產效率。圖為美國F-35脈動式生產線

美國的脈動生產線如F-35「肥電」線，做「殼子」的話三天兩架的設計指標不難完成，但通用和普惠以現有狀態做不了那麼多發動機，機載雷達的話最好先把雷神公司擴張，否則，那麼多嗷嗷待哺的三代機和新型機F-35的殼子，也是無語淚先流……