全重超200噸 載重超60噸 我軍要400架 年產不足10架

運20的性能參數相當可觀，全長近50米，寬45米，最大起飛重量超200噸，載重超60噸，採用4台俄制D-30KP2發動機，最大時速在800公里，航程大於7800公里。未來會換裝國產渦扇20，推力更大，也更省油，可以裝的更多，飛的更遠。

運20服役了

運-20採用寬體設計，故看起來比較短、粗壯，這是為獲得一個即寬又高的貨艙，以方便運輸超寬、超高的貨物，60噸的載重量與伊爾76相當，足以運載我軍幾乎全部現役裝備，7800公里的航程也不低，既便滿載也可以達4000公里，足以覆蓋中國全境任何一個地區。

運20在設計上不僅考慮空投的需求，更重視加強短距起降能力，其起降滑跑距離約為800米，更具備野戰機場起降能力，民用飛機沒法比的能力，可以直接將部隊運送到一線，甚至實施機降作戰。

運20的正面照

運20從中國內陸機場以滿載起飛，其覆蓋區域也足以滿足需求。如果感覺不值觀，或者認為運20性能依然不夠的，那麼不如拿出地圖，以尺子量一下，4000公里是一個多大範圍。故而只需要部置於中部機場即可發揮大作用。

2016年，中國空軍列裝了首批2架運20大型運輸機，從2007年立項論起，中國僅有9年時間，即完成了一款200噸級大型飛機的研發工作，也算一項世界記錄，中國已成為世界上少數掌握大型軍用運輸機製造能力的國家之一。

起飛一下

運20已經開始服役確實是大好事，可是考慮到下一階段任務，卻讓人高興不起來了，因為下一個難題為：產量！這個問題還沒有完全解決，只是剛剛開始著手！

我們對運20的需求可不小，除了作為大型運輸機，還要衍生出多種變型機，比如空中預警機、空中加油機等。且任何一個改型的需求都不小，僅保持一點估計，200架為最低限度，實際我軍的需求總量在400架以上。

運20的生產線已經運作起來，但是生產能力並不理想，目前每年交付的數量非常有限，從進口的俄式發動機數量來說，該機未來三年內的年產量不足10架，也許只有6到8架。既便隨著熟練度等提高，產量逐步增加，年產達到24架左右，這樣完成400架的需求，也需要15年以上，太慢了。

許多人把運20的生產問題想到的簡單了，甚至拍腦袋一股，將問題直指所謂的：發動機問題！又把問題扯回了所謂的性能問題，在是否採用國產發動機問題說三道四。卻完全不顧及，這樣一個事實：運20的性能完全滿足我軍的需求，再改進與提高，那就是錦上添花，好上加好。沒事總拿運20採用進口發動機說三道四，與其說是為了「先進而先進」，不如說想貶低中國的成就。

原型機首飛

更重要的是，是否採用國產發動機，與運20的產量有什麼關係？俄羅斯在D30發動機供應問題，從沒有製造過麻煩，真正的問題不是發動機供應，扯涉運20的生產因素太多。

造飛機不簡單，尤其運20這樣的大型飛機，它本身的空機重就是達到60噸以上，為殲15的四倍以上，生產一架所消耗的材料相當於4架的殲15。要求也不低，許多都是超大號的。每年生產12架運20,幾乎相當於48架殲15，這個產量不低了。中國目前殲15的年產量也只有十架左右，即便把殲16等計算在內，中國重型戰鬥機年產也不超過30架。

如果中國空軍也擁有可與美軍C17機群相比的運20機群，會是什麼樣的感覺？

這意味著，為了大量生產運20，現有的生產企業絕對不夠用，規模擴大一倍以上。不僅是總裝線，相關企業也一樣要擴建，涉及企業數以千計，人員數以萬計，真不算一件小事。

由於C17的停產，目前全球處於量產中的大型運輸機僅有運20與伊爾76，運20除了滿足國內需求，還有不小的國際市場，想一想，我們自身的需求，以及出口的需求，對運20產量的需求真得很大，如何突破產量關，任何相當重的。

再重複一次，如今的問題已經不是性能，而是產能了！

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