中俄聯合研製的直升機資金全部由中國出？其中另有原因

中國先進重型直升機

俄軍事網近日報道，中俄共同開發的重型直升機項目的所有資金將由中方承擔，而俄羅斯和烏克蘭將承擔大部分的技術工作。這個消息出來後，不少人擔心這種合作會不會步入印度的後塵——掏了錢，關鍵技術卻被擋在門外，畢竟俄印合作一直劣跡斑斑。不過事情其實另有原因。

重型直升機在空運大型武器裝備，如大口徑火炮、車輛等方面的能力是其他直升機無法替代的；在平時搶險救災之中，也可以執行大規模人員撤離、大噸位物資運送、大型機械吊運等任務。近些年，隨著我國陸軍轉型的加快，我國對重型直升機的需求也越來越大；而2008年的汶川地震，則凸顯出我國民用方面對重型直升機的需求。我國也租賃了幾架俄羅斯的米-26重型直升機，但對我國來說，米-26顯得體格過大而缺乏靈活性，操作難度也很高，因此我國希望能夠發展一型級別稍小的直升機。同樣的，俄羅斯在90年代初期也開始發展相對較輕的米-46型直升機，最大起飛重量30噸，載重10-12噸。但可惜的是，前蘇聯的解體給後繼的俄羅斯造成了太大的創傷，米-46也就一直存在於設計中了。

航展上的米-46宣傳頁

2008年左右，我國開始與俄羅斯就聯合研製重型直升機進行談判。當時俄羅斯希望我國以米-46為基礎，以俄羅斯為主導進行研發，但我國在許多關鍵的技術指標上有自己的要求，而且在關鍵技術轉移上俄羅斯也限制較多，所以一直進展不大。顯然，如果當時我國答應了，還真有可能步入印度的後塵。

2010年後，隨著我國在直升機技術方面的快速發展，我國已經開始具有「以我為主」的發展一型重型直升機的基礎，而俄羅斯若再堅持己見，則將丟失一個新型的巨大市場，於是雙方聯合研製逐漸現實起來。2015年，中俄正式簽署聯合研製協議，在項目的技術方案、分工、合作模式等關鍵要素方面達成了一致意見。同時，中國還拉了個小夥伴進來，那就是烏克蘭。烏克蘭由於資金的窘境，在對我國裝備出售和技術轉讓方面一直「不遺餘力」，這次又被我們拉來「做貢獻」了。項目規定，這款「中國先進重型直升機」面對中國市場，中方承擔組織工作，負責直升機的研發、測試、認證和批量生產；俄方負責轉讓技術，提供技術建議和個別系統的研發工作；而烏克蘭則負責提供發動機。俄羅斯和烏克蘭由於戰爭原因本來不合，但對於中國這個項目，俄羅斯稱，此項目由中國負責，「決定取決於中方」。

米-26所使用的D-136發動機

米-26所使用的D-136發動機功率達8300KW，最新型號更是高達9200KW，而「中國先進重型直升機（AHL）」則使用其發展型——AI-136T渦輪發動機。AHL最大起飛重量38.2噸，最大巡航速度300公里/小時，實用升限5700米，航程600公里，機內載荷10噸，外部弔掛15噸。對比米-46，AHL發動機功率要大的多，因此最大起飛重量更大，載重更多，升限更高。由於青藏高原平均海拔在4000米以上，所以我國對直升機的高原性能要求很高。當高度越高，空氣越稀薄，發動機的實際功率也就越小。軍事專家稱，當海撥超過3000米時，發動機功率下降約30% ，當超過4500米時則下降約40% ，所以直升機要具有良好的高原載荷能力，則需要較大的功重比（功率重量比）。米-46由於功率小，實用升限只有2300米；米-26功率雖大，但重量也大，所以在在高原條件下，米-26的載荷只有2噸；而AHL則憑藉優異的功重比，高原載荷高達5噸左右。

AHL的優秀當然不止發動機，據中航工業副總工程師黃傳躍稱，中國在直升機航電和複合材料技術方面已經超越俄羅斯，所以AHL將使用我國先進的綜合航空電子系統、玻璃化座艙和複合材料旋翼系統，並大量使用複合材料減輕重量。ALH採用七葉旋翼，翼尖有明顯的後掠角，這樣可以增加翼尖速度，進一步降低主減速器的體積和重量。AHL從設計之初就注重降低成本，這使其具備良好的性價比；若進行人員運輸任務，在標準座位布局下，可以容納60人，在緊急情況下，則高達100人。綜合來看，我國AHL重型直升機，性能將接近美國計劃2018年服役的CH-53K先進重型直升機，具有世界先進水平。

作者：晨曦尋夢

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