一個願打一個願挨，硬管空中加油的一些圖片

正準備進行硬管加油，這種半放下來的尾艙是KC-135的典型特徵，加油操作手趴在那裡操作

要說屁股決定腦袋，這句話是真理。多年以前，去一家酒店，發覺他家的停車位和道路設計設計不合理，簡單說，小汽車拐彎的時候，往往要壓到路邊石，後來一打聽才搞清楚，原來規劃園區的仁兄根本不開車，是騎著自行車現場考察的。

對於飛機而言，沒開過飛機的人，是無法理解燃油對飛機有多重要了，小汽車沒有油能停在路邊，輪船沒油了可以在水上漂，飛機沒有油了連斷線的風箏都不如，通常只有墜落一條路，因為飛機有失速速度，通常大約是100公里左右，低於那個速度翅膀托起不起來飛機，就會像石頭一樣掉下來，偶爾幾個滑翔迫降，那是高手才玩得出的特技，受高度、距離、天氣、場地、飛機性能等多種因素的影響，成功率很低。

飛機靠空氣托舉，本身的液油攜帶量受限，所以能把燃油送上天的空中加油機就格外重要了。

F-16正在空中加油

空中加油可以增加續航力。伊拉克戰爭期間，美國空軍曾把伊拉克的上空劃為多塊50千米乘50千米的責任田，每片派出2-4架戰機分頭蹓達，有需要空中支援或伊軍飛機出現的時候，這樣責任田裡的飛機就相當於片警，能儘快趕過去平息事端。但是，片警也要吃喝休息呀，所以通常在附近相對安全的空域，有一處空中加油區，戰機油不夠了，就去找加油機加油，然後再回來，節省往返基地的時間並且提高了戰場上的密度，原來需要十幾架飛機才能保證的空中優勢，只要4-5架就能做到。

KC-135的卧床，加油操作台

F-15空中加油，硬管空中加油對受油機的操作要求低，加油速度快，對於戰略轟炸機那種動輒幾十噸的大戶，這種加油方式比軟式要快4-5倍，比如B-52，最大載油量近百噸，你花一個鐘頭也加不滿

女孩子心思細密，對於硬式空中加油這種膽大心細的活兒更合格，美帝空軍就有許多全女子成員組的空中加油機

不過女孩子加油也出過悲劇，海灣戰爭期間，兩架沙特皇家空軍的狂風戰爭執行完任務，找美國加油機加油，聽到是女加油員，土豪飛行員無論如何拒絕女人給他飛機加油，堅持要飛回基地，當然，堅持是有代價的，飛行員可以堅持，飛機就沒有那麼高的思想覺悟啦！墜毀在距離基地幾公里的在沙漠里，為了弘揚這種氣節，土豪把飛機從沙土裡刨出來，做成模型擺在基地的大門口

阿卜杜勒·阿齊茲國王空軍基地的大門，氣派吧

硬管的加油頭上也可以套個雨傘，給軟式受油頭的飛機服務，美帝海軍的飛機主要是軟管加油，這架加油頭上就配了小雨傘，用來給F-18加油

空中預警機在天上值班放哨，沒時間回家休息吃飯，經常需要把油送上去，當然加油過程中，大功率無線電設備是禁用的

KC-46A飛馬的加油操作台，已經使用3D眼鏡，不用再趴著操作了

KC-10是坐著操作的

對於轟炸機而，空中加油的意義更大，這種飛機的最大起飛重受限，載油和載彈量是一對天生的矛盾，有了加油機，可以在地面起飛的時候，半油起飛，等飛起了再找地方把油箱加滿，意義很大。別一個好處是增加了值班時間，冷戰的時候，動不動全面警戒，B-52裝著核彈滿天飛，KC-135之流專門上天送水送飯，美軍最多的時候有500多架這種飛機，服役了快70年了。KC-135的表兄弟就是大名鼎鼎波音707，是波音公司的7字頭飛機的第一代，當年波音轉產噴氣式民用客機，以7開頭為民用系列，後來就延續了下來。

夜間空中加油難度有點大

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