【思想者】從大歷史的角度論「一帶一路」

「絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路」簡稱「一帶一路」，是習總在2013年在哈薩克納扎爾巴耶夫大學作演講時提出的。

「絲綢之路」，這是個精妙的歷史符號，亞歐都有歷史共鳴。它在漢唐時代通過陸、海通道將亞歐聯繫在一起，既是商道也是很多國家的生命線。

無心插柳

張騫遵從漢武帝的命令出使西域時，他從來沒有想到，自己將打造一條千年不息的商路。

「西域」一詞，最早見於《漢書?西域傳》，其範圍包括玉門關、陽關（今甘肅敦煌西）以西，蔥嶺（帕米爾高原）以東，昆崙山以北，巴爾喀什湖以南。

漢武帝建元年（公元前140），欲聯合大月氏共擊匈奴，張騫應募任使者。其於建元三年出隴西，雖然未與大月氏建立聯盟關係，但是卻意外的溝通了中原與西域諸國的聯繫和交往，並了解了西域等國的政治、經濟、地理、文化、風俗等情況。

在日後與匈奴的作戰中，這些情報確實起了重大作用。更為重要的是，一條洲際通道被打通了。

早在公元前334年，亞歷山大開始東征，最終滅掉波斯帝國，希臘人和馬其頓人大量湧向中亞地區，當時離西域最近的亞歷山大城就修建在如今的阿富汗。然而，他們始終無法穿越帕米爾高原等進入西域。

絲綢之路西段和中段已經貫通，雖然來自中原的絲綢等商品就已傳入西域，但這些商品只是輾轉而來，與中原地區的聯繫尚處於阻隔狀態。張騫鑿空西域道使天山南北與內地首次聯成一體，完成了古代絲綢之路東段的「最後一公里」，意義重大，甚至影響了東西方交流的方式。

司馬遷在史記中說：「於是西北國始通於漢矣。然張騫鑿空，其後使往者皆稱博望侯，以為質與國外，外國由此信之」，稱讚其開通西域的作用。從此，這條路線被作為「國道」踩了出來，各國使者、商人、傳教士等沿著張騫開通的道路，來往絡繹不絕。

《絲綢之路新史》的作者芮樂偉?韓森(Valerie Hansen)認為，如果只看貨物貿易的重量與往來的人數，絲綢之路是歷史上交通流量較少的道路之一。絲綢之路之所以改變歷史，很大程度上是因為絲路上穿行的人們把他們各自的文化的沿線傳播。

對人類文明發展起了重要推動作用的造紙術和印刷術都是從中國通過「絲綢之路」進入中亞、西亞、歐洲，而各種宗教與歐洲文藝復興和工業革命的許多傑出成果也是通過「絲綢之路」傳播到亞洲各地。

無論漢王朝還是唐王朝，更看重的都是政治以及軍事上的意義。政府對建立一整套貿易規則並沒有興趣。民間對文化與經濟的需求才是將中原、西域與阿拉伯緊密聯繫在一起的黏合劑。

丟失話語權

在開闢陸上絲綢之路的同時，中國先民也開闢了海上絲綢之路，兩條路共同構成了溝通東西文明的的「絲綢之路」。

海上絲綢之路的雛形在秦漢時期便已存在，目前已知有關中外海路交流的最早史載來自《漢書?地理志》，當時中國就與南海諸國接觸，而有遺迹實物出土表明中外交流可能更早於漢代。

不過，這條通道被打開要等到唐朝。

由於戰亂及經濟重心轉移，勾連亞歐大陸的絲綢之路慢慢凋敝，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿易交流主通道。

唐朝時，中國東南沿海有一條叫作「廣州通海夷道」的航路，這便是海上絲綢之路的最早叫法。此時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以後世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作「海上陶瓷之路」。同時由於輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作「海上香料之路」。

十五至十八世紀的地理大發現開啟了大航海時代，全球貿易已初露端倪，一個不同於以往的時代將要到來。

但是明王朝主動放棄了世界貿易的入場券，在鄭和展現出高超的航海技術後，七次下西洋成為了明清時代政府的絕唱。

雖然民間貿易不可絕斷，然而被政府禁止的走私行為無法與歐洲國家主導的海上貿易相比。葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國，先後靠著航海建立了帝國，並逐漸建立了國際規則。而明清只透過有限的窗口與世界交往。

這之後的事情眾所皆知，英國人用堅船利炮將清朝拉入了世界貿易體系。一直沉浸在「天朝上國」迷夢中的清王朝猛然驚醒，不堪的面對中國沒有話語權的事實。

這種局面一直持續到當代，在美英建立的規則中，中國只能「韜光養晦」。顯然，「一帶一路」就是重新獲得經濟大國的地位後，中國走出去與建立規則的嘗試。

「一帶一路」不是一個簡單的航路或商路，而是包括陸上、海上、能源、通訊等各種資源的立體綜合大通道，將歐亞大陸兩端連接起來、陸海相接的世界新交通樞紐體系。

這個龐大的交通體系涵蓋亞非歐三大洲的64個國家、總人口44億，順著「一帶一路」，這些區域將整合成一個整體，開拓起一個其他洲際絕無可能與之匹敵的巨大市場，歐亞大陸腹地由此有機會重新成為「世界的中心」，並成為國際規則制定者中的一員。

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