那個在天貓上開旗艦店的博世，2020 年將要商用無人駕駛

2017 年德國漢諾威工業展上，博世將一套公司創立初期生產的機床進行了現代化改造，讓一個世紀前的產品忽然搭上了物聯網的快車。這正是這家工業巨擘在創享互聯急切希望擁抱科技發展的體現之一。今天，博世在上海召開了 2017 中國新聞發布會，在汽車和智能交通技術業務方向上的戰略變化值得關注。

在天貓上能買到的，不再只是剎車片

雖然我們駕駛的很多汽車上都搭載了來自博世的 ABS 或者 ESP，但是絕大多數消費者對於博世品牌的感知還是來自於低端的易耗件上，在京東上搜索博世，銷量靠前的永遠是剎車片和雨刮器。

而在這個講究品牌感知和消費升級的年代，博世也急欲通過走向前台，來給消費者增加對品牌的認知和感情。

在博世上海總部的展廳中，最引人注目的是博世 i 救駕系統的展示，整個硬體的大小和造型都與一個普通的 USB 車充無異，這個在平時給你的手機或行車記錄儀充電的玩意，關鍵時候沒準能救你一命。

如果遭遇碰撞，利用博世的感測器技術，這個小玩意會通過你的手機，將事故地址和碰撞等級及時彙報給服務中心，服務中心會當即聯繫車主，提供醫療服務或報警。

（圖片右下方為實際產品，模型車僅為了演示使用）

據了解，該產品每年的服務費僅需 20 元，或許是同類中最易接受的解決方案。同樣的，在車載凈化器、霾表等這些常見汽車周邊的領域，博世也拿出了一系列產品，並有望預裝在一些車型中。

在於這些產品的互動中，用戶很容易對博世技術產生深刻印象。以此為基礎，博世也展示了多款支撐這些產品的感測器晶元。

一款四合一的環境感知晶元，可以分析當前所處環境的氣壓、濕度、溫度和空氣質量，而整個晶元的大小只有一粒大米左右，對智能家居、可穿戴設備和車載環境的應用都很適宜。

而這個運動感測器模組，對佩戴者動作的感知更明確，能夠無延遲地實現 VR、AR 畫面的同步操控，對於減少眩暈感有很大幫助，據說 Google 的 Daydream 的新品就將使用該款晶元。

有了面向消費者的用戶是一方面，更關鍵是能夠以直接和親切的方式把它們傳達至消費者。博世已正式推出天貓品牌官方旗艦店，這恐怕是經營品類跨度最大的天貓店了，越來越多的博世產品，將可以便捷的從天貓買到。

天貓店為博世提供的不僅是一個銷售渠道，更已經與博世的 200 余家線下店打通，實現了線上購物，線下安裝的汽車配件購買體驗。

僅天貓店一個渠道，2016 年的總交易額已超過 20 億元。

2020 年上路無人駕駛汽車，又多了一個大玩家

博世是世界領先的技術和服務提供商，這個領先估計就要很快體現在無人駕駛上了。

博世的無人駕駛方案現在採取雙管齊下的策略，在國內，不斷通過現有的 ADAS 系統，實現 L2.5 級別的無人車路試，並爭取儘快研發達到 L3 級別的產品，而在德國，博世將於戴姆勒集團合作研發 L4/L5 級別的無人駕駛技術。

博世同樣表現出對科技公司的歡迎，發布會上，博世公布與百度、高德、四維圖新共同研發適用國內的定位服務，在此基礎上，所有採用博世主機的汽車廠商都可以享用這一成果。

在德國，博世與華為共同開發 V2X 車聯網的信息連接服務，為在複雜路況下的車輛互聯和信息互通尋找解決方法。

同時，博世表示與 NVIDIA 也在深度合作，開發一款自動駕駛平台及相關聯的計算晶元，該平台之後將對所有汽車企業開放銷售。

在問及與其他競爭對手相比有何優勢時，博世方面表示，博世擁有同行業最多的專利數。

同時，博世還是唯一一家能夠提供全要素駕駛平台的品牌，從基礎的感測器，到運算模塊，再到最終執行操作的動作模塊，依賴於博世在此領域數十年的深耕，均可提供。

投入決心巨大也是博世的優勢之一。僅過去一年，博世就在國內投資興建了博世汽車多媒體事業部新工廠和汽車電子事業部新工廠。

博世集團董事會成員泰瑞來表示，博世在全球投入此領域進行技術研發的員工已超過 2500 人，在 ADAS 領域的持續投資已經超過 10 億歐元，同時，博世還將投入 3 億歐元在相關的人工智慧領域進行研發。

根據博世的路線圖，到 2020 年，博世無人駕駛車將能夠實現高速公路路況下的運行，並在 2022 年左右銷售成熟的 L4/L5 級別的無人駕駛解決方案。

對於未來的中國汽車市場，博世方面的表態非常樂觀，中國已經連續 8 年成為世界最大的汽車市場，在現有 3000 萬台產能的基礎上，博世認為很可能最終達到 5000 萬台，即內銷 4000 萬台，出口 1000 萬台的規模，博世非常希望能在此過程中扮演重要角色。

從一步步貼近消費者，到一步步深耕核心技術，或許未來的博世，不再是一家單純的頂級供應商，而會成為一個綜合的系統集成商，未來的智能出行領域，越來越有看頭了。

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