中國最難修建的鐵路，改變了西南地區2000萬人的命運

成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，線路全長1096km。於1958年7月開工建設，1964年復工建設，1970年7月1日竣工通車，是國家I級單線電氣化鐵路。當初這條鐵路修建，難成什麼樣子？

全線有700多公里穿過川西南和滇北山地，地形極為複雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布著數百米高的陡岩峭壁。其中有500多公里位於地震烈度7至9度地區，全線除成都和昆明外，共設車站122個。有42個車站設在橋上或隧道內。成昆鐵路工程艱巨，全線修建各種橋樑991座，隧道427座；橋樑、隧道總延長達433.7km，佔線路長度的40%，超過了北京至山海關的距離。創造了世界鐵路建築史上的奇蹟。

從1958年開工至1962年這4年的時間裡，僅成都至青龍場61.5公里地段鋪軌通車。施工高潮期時，共有35.97萬人參與其中。這期間，董必武、賀龍、聶榮臻等領導親自視察現場。成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星，被聯合國並稱為"象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟"。

成昆鐵路是作為國家總體戰略工程而誕生的，因此，它所起到的作用就遠不止國防和備戰。一位社會學家評稱：成昆鐵路和攀鋼建設至少影響和改變了西南地區2000萬人的命運，使西南荒塞地區整整進步了50年。成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構成了西南環狀路網，並有寶成、湘黔、黔桂三條通往西北、中南、華南的通道，徹底改變了建國前西南幾乎沒有像樣鐵路的歷史。

在這條鐵路上，也發生過一起嚴重的旅客列車意外事故，1981年7月9日，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流尼日至烏斯河間突發大型泥石流，這條支流上利子依達鐵路大橋的兩孔橋樑連同橋墩一道被泥石流沖塌。深夜，442次列車向前飛馳。列車駛進隧道後曲線運行，在接近洞口20米離斷橋70米時，司機在潑灑的暴雨中突然發現險情，立即採取緊急制動措施，用生命中最後的幾秒拉下了關鍵的死閘和汽笛。英勇的司機隨機車一起滑墜到斷橋下面洶湧奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二台機車、行李郵政車、11號硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。後面的10號和9號車廂翻落在橋下的護坡上，8號車廂在隧道內出軌，7號至1號車廂安然停下。事故造成車上240多人失蹤或死亡，線路中斷15天；這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。

當泥石流湧出溝口後，又衝過大渡河，直搗對岸。在幾分鐘之內就將寬達120米、最深處達13米的洶湧澎湃的大渡河攔腰截斷，高26米的堵河壩體4小時後潰塌，大渡河上下兩岸遭到了劫掠，沿河公路交通被阻斷半年之久。

在巨大的災難面前，鐵路人沒有屈服，15天後被沖毀的大橋即在洪水中修復搶通，僅中斷行車372小時。在成昆鐵路建成後特別是利子依達大橋事故之後，鐵路工作者從未間斷過對泥石流的研究，成昆鐵路的擴建改建和病害整治、擋護工程一直在進行：隧道間接成明峒，以使落石砸在明峒頂上傷不到鐵道；泥石流溝口修建大型導引渡槽，以引導泥石流偏離鐵道；結構不穩定的山體被鑽出一孔孔深井，澆鑄成巨型鋼筋混凝土樁將山體錨固住；加強鐵道沿線的看護、巡線和自動化預警工作，這一系列措施，使得成昆鐵路在正式運營了33年後，依然是重要、繁忙的鐵路幹線，顯示出鐵路交通的巨大優勢。

據聞，毛澤東曾說過如果成昆鐵路修不好，他就要「騎著毛驢下西昌」。由於成昆鐵路工程異常艱巨以及當時的施工條件限制，大量鐵道兵在建設時期犧牲在工地。關於犧牲的鐵道兵人數，各種資料數目不一，迄今也沒有權威的統計資料；但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多烈士陵園。

蜀道難，難於上青天，向成昆鐵路建設者致敬！

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