柯潔輸了 汽車智能卻會贏

從昨天上午開始，Alpha Go在首輪對陣柯潔的比賽中取得勝利的消息就已經登上了各大媒體的頭條。無論是關於棋局的議論也好，關於Alpha Go定式的猜測也罷，反正關於人工智慧的討論又被推到了風口浪尖上來。

「現在它的棋已經越來越像我理解中的『圍棋上帝』，它對於棋的理解、判斷已經遠勝於我們了。」世界排名第一的柯潔在賽後的發布會上如此說道。表面上看是對於升級過後的Alpha Go的讚歎以及佩服，實際卻是提醒人們應該做好人工智慧即將來臨的一些準備。

從許多職業選手的賽後分析來看，Alpha Go已經基本脫離了一年前對於人類圍棋歷史的模仿階段，走棋風格也脫離了人的定式。Alpha Go就是在告訴我們，如果條件合適，也許人工智慧會走和目前完全不同的一條路。

跳出圍棋來看，也就說人工智慧可以極短的時間來追趕人類學習與進化的速度，甚至超越。而這一點上，在汽車圈的我也似乎找到了與Alpha Go似乎對應的場面。

那場在上海舉辦的「汽車創行者大會」上，亮相了榮威的一款輕概念車「光之翼」，從中我看到上汽對於人工智慧領域的思考，同樣的走在了前面。

和Alpha Go不謀而合的是，上汽也在打破固有的定式，突破傳統汽車的發動機、底盤、變速箱三大件模式，重新建立電動化、智能化、網聯化、共享化的基因秩序。

所以在上汽的思路里，一切智能都是以信息為核心點。所以無論是這個信息的載體——斑馬系統，還是未來汽車的雛形——光之翼，都需要更多數據信息以及腦洞大開的想法。

所以上汽啟動了汽車行業里的第一次思想眾籌，招募首批體驗官來參與設計、量產等過程，然後再給予反饋，通過集思廣益來滿足更多人的需求與想像。

都說智能汽車是第四代終端，然而在人工智慧時代還有人認為只有「終端」屬性遠遠不夠。人文財經觀察家秦朔表達說，在當下人工智慧需要完成的是「萬物皆靈」的目標，而這個「靈」，其實就是情緒與思考。

在距離上海只有兩個小時車程的吉利杭州灣研發中心，5月10日那天掀起的那股巨浪，註定會拍打到所有關注汽車行業人們的心裡。

iNTEC技術品牌的發布，展示了吉利人對於人·車·科技的智慧互聯的思考，不管是G-pilot里解放雙手的智能駕駛，還是2025沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡的美好願景，都是吉利在人工智慧化方面的應用以及思考。

因為吉利很清楚，他們就是要從傳統製造業向出行方案服務類企業轉變，才能滿足這個市場快速變化的需要，我想這一點也是iNTEC的意義之一。

創新工場的CEO李開復先生在前不久的人工智慧峰會上曾表示，在人工智慧的應用以及普及上面，中國很有可能成為排名第一的國家。所以當AI時代全面來臨的時候，我們是該熱情擁抱智能還是被滾滾的AI浪潮吞噬？

以「技術日產」著稱的的東風日產就率先去到了青年的角度思考這個問題，在聯合鳳凰網舉辦的「尋找未知的自己——突破·洞見」活動上，東風日產就已經表明了對於人工智慧積極搶先的態度以及目前的一些領先成果。

早在去年，東風日產就已經開啟了i3計劃，以智行科技、智造品質以及智享體驗三個維度來作為基礎核心。在行業普遍認為智能駕駛的到來在未來5到8年的時候，日產很可能在2年的時間就會在旗艦車型上搭載新一代的自動駕駛技術。

而在太平洋彼岸的福特，在馬克的帶領下，自動駕駛已經成為了整個集團非常重要的一個項目。很顯然，AI人工智慧將是主導這一切的關鍵，不然他們也不會耗資10億美金來收購人工智慧公司Argo AI。

從汽車行業來說，未來人工智慧也許改變的還不僅僅是自動駕駛，甚至是關於汽車生活的方方面。而這一切儘管有著諸多的猜想與計劃，但是仍然還存在巨大的變數。

所以，為什麼這局「人機大戰」會引起這麼大的反響，是因為我們一方面歡呼人類智慧創造出了Alpha Go的同時，一方面還意識到我們離最終的生命形態以及真正的智慧還有一定的距離。

最後，跟大家分享一句柯潔微博下點贊數最多的評論，這個觀點也許不全對，但是得到了相對更多人的肯定。

「Alpha Go再厲害，也只是一堆發燙的CPU而已，它無法像柯潔一樣把感情注入到圍棋里，也無法想像圍棋給柯潔帶來的改變，如果有一天Alpha Go像人類一樣思考圍棋之外的東西，那時候它就真正戰勝了人類。

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