印度造鐵路砸11億美元，200座橋樑，最長隧道長11公里

印軍山地步兵

近期，印度《雷迪夫》媒體宣稱，在熱衷採購新式武器之餘，「軍事交通也是戰鬥力」正成為印度防務決策層的新認識，他們還在邊境戰備交通網路建設上陸續投入上百億美元巨資。比如，印度正在建造銜接烏丹普爾一斯利那加一巴拉穆拉的鐵路幹線，還是「地球上最具挑戰性的鐵路工程之一」。

印度大吉嶺鐵路

除了大力興建公路、開鑿隧道外，印度加緊修建連接印度腹地與印控克什米爾的鐵路。目前印度在整個喜馬拉雅山麓只有一條大吉嶺鐵路，這條總長約60～80千米的鐵路只能行駛一種小型火車，供遊客觀光用，昵稱為「玩具火車」，整個鐵路連接印度西孟加拉省的大吉嶺和西里古里。「玩具火車線」始建於1879年，1880年長51.2公里的西里古里至Kurseong段首先完工，1881年全線通車。

印度大吉嶺鐵路上的火車

該鐵路分4段建設，其中73千米長的格德拉到達蘭段預計耗資11億美元。一座位於契那布河上的橋樑全長1315米，高359米，比法國巴黎的艾菲爾鐵塔還高35米，有望成為全球最高的鐵路橋樑。這座橋樑由印度國有鐵路公司附屬的康坎公司負責建設，359米高的橋樑能承受266千米／小時的風速，工程人員決定，未來當風速達到90千米／小時的時候，就不會讓火車通過。

對於康坎公司這樣的國防相關企業，印度有大量的優惠政策。比如，通過印度國防研發組織進行特定技術方面的補償貿易，在感測器、納米、極超聲速飛行、隱形、碳纖維製造和激光技術等等方面如果與外商合作，會有2倍、2.5倍和3倍的貿易補償，額度依據具體技術靈活確定。

據報道，印度計劃在整條鐵路線上修建200座以上的橋樑以及數十條隧道(全長120千米。其中最長的一條隧道長度超過11千米)。考慮到喜馬拉雅山脈人跡罕至，該橋將使用特殊的表皮塗層，以期能在嚴峻的氣候條件下維持35年的使用壽命。

在安保方面，印度特意為1200名鐵路工人配備了一支全副武裝的安保部隊，烏丹普爾一斯利那加一巴拉穆拉鐵路建成後，由印度腹地前往印控克什米爾的耗時由原來的12小時縮短為6小時，武器裝備機動將因此獲益。

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