世界最難鑿通的隧道:挖156米用了兩年多,高溫令工人苦不堪言
大柱山下,瀾滄江如一條長龍蜿蜒而過並於此處驟然收窄。因此處寬度僅五百,故橋樑都選擇從此處跨江而過,而一座彎月般的巨大橋拱跨立兩岸,最為顯眼。那是施工中的大理-瑞麗鐵路。橋西,湧出瀑布的洞窟就是世界上最難鑿通的隧道--大柱山隧道。
雲南素有「地質博物館」之稱,而大柱山隧道可以說就是一個名副其實的「地質博物館」。它穿越著名的橫斷山南段,全長14484米,隧道最大埋深為995m。洞內縱坡設計為小「人」字坡,最大縱坡23.5%,穿越6條斷裂帶,岩溶發育地段5處,褶皺構造3條,部分施工區域處於放射性場所監督區、低高溫帶。
隧道進口處是波濤洶湧的瀾滄江,出口處是懸崖峭壁,施工條件不利,正洞隧道掘進只能靠多開挖平導洞才能前進,中國有很多難開掘的隧道,突泥涌水不少見。但大柱山隧道里,災害成了日常。百分之九十的時段,人們都要處理湧出來的積水和泥漿。
2009年8月5日,大柱山隧道進口平導燕子窩斷層發生3次突泥涌水,最大一次將重達二十餘噸的挖掘機衝出40多米遠,可見其威力、危險之大
燕子窩斷層全長235米,該斷層以圍岩破碎、富水為顯著特點,開挖過程中掉塊、坍塌、突泥涌水等不良狀況頻發,曾經項目組26個月只掘進了156米;
施工人員身穿水衣,手持風槍,在「水簾洞」里浴水奮戰。儘管這個隧道「一肚子的水」,但承建的中鐵一局項目部採取各種辦法,全力推進隧道進度。
大柱山隧道出口存在890米的高溫帶施工,高溫帶洞內溫度一般35度以上,機械設備集中作業時高達42度,圖為隧道施工高溫作業工人在冰上降溫
曾經,成昆鐵路被稱為工程奇蹟,可跟如今的大柱山隧道相比也相形見拙,實際上成昆鐵路只是從斷裂帶邊上擦過去,而現在的工程是真正穿越斷裂帶,施工前,隧道原定於2014年結束,而如今現實狀況是打通大柱山隧道可能要在2021年後了。
※我國在歐洲建的首座橋,當地人稱之為幾十年來最好的基建
※懸崖上的村莊,至今不通公路,村民卻可年收入6位數
※西風東漸:20世紀初葉的廣州,思想開放的發祥地
※民國貪官修建的「小皇城」,被稱為西部紫禁城
※因礦而興,因礦而敗:金礦之城如今空曠荒僻如鬼城
TAG:時光雲廊 |
※探秘中國最難開鑿的隧道:兩年只能挖156米的的艱苦工程
※世界上最難挖的隧道,全場14公里,挖了11年還沒完工
※我國最難開鑿的隧道:兩年挖了156米,涌水能灌滿15個西湖!
※中國最「難啃」的四條隧道,一個每天挖16厘米,一個10年還沒貫通
※全世界最難開鑿的隧道,挖20米就用了八個月,洞內高溫燙傷皮膚
※中國最難開鑿的隧道:2年挖了156米,湧出的水可灌滿15個西湖!
※世界最難修隧道,2年只挖了156米,讓老外對基建狂魔產生懷疑
※世界聞名的隧道,徒手20年挖成250公里,地下三層能待幾個月不出來
※中國最難打的隧道,2年推進156米,歷時9年仍沒通車
※這個國家50年挖不通的一條隧道,請中國幫忙,3年就完工了!
※世界上最長最深的的隧道,耗時17年斥資110億歐元,有著重要作用
※11 年只挖 12 公里!「世界最難掘進隧道」僅剩最後兩公里
※中國最難難修的4個隧道,至今9年仍未貫通!
※1000年的大樹被人挖出一個洞,當成隧道,100年後他們後悔了!
※千年紅杉100多年前被鑿洞,修成隧道供使用,這裡的樹都是隧道
※被挖成隧道的大樹:1000多歲130多年前被鑿一個洞,如今轟然倒塌
※11年只挖12公里!「世界最難掘進隧道」 僅剩最後兩公里→
※這條鐵路經過150多個隧道和250多座橋樑,歷時7年,一公里一個億
※130年前人們在千年大樹上挖了隧道,130年後所有人都沉默了
※我國最牛公路隧道,全長10007米,穿越17條大斷層,被稱最難隧道