不止是C919！中國大飛機捷報連連，波音空客發來賀電

5月5日14時01分，在上海浦東機場，中國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919成功首飛，至15時19分平穩降落，共歷時約78分鐘。

對此，我們的對手美國波音公司和歐洲空中客車公司分別發來賀電，祝賀C919成功首飛。

C919飛機的首飛成功也意味著，中國已具備了生產幹線噴氣式客機的實力，未來將與波音、空客兩大飛機製造巨頭競逐藍天。

同時，C919的「C」，既是中國商飛公司英文簡稱COMAC的首字母，也是China的第一個字幕，並表明了與空客（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的挑戰意圖。

從技術上看，本次C919大飛機首次試飛成功打破了自20世紀70年代以來，空客、波音在中短程民航幹線大飛機領域壟斷，由於採用了最新的LEAP-1C發動機、新一代機體材料和先進的氣動布局。

C919關鍵技術指標達到甚至超過波音、空客對應領域代表性機型——波音737和A320，飛機整體重量減輕14%，飛行阻力減輕5%，油耗減少12%至15%。

並且，C919飛機具有很多突破：採用了先進氣動布局、結構材料和機載系統，設計性能比同類現役機型減阻5%。

外場雜訊比國際民用航空組織（ICAO）第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAOCAEP6規定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%。

除此之外，C919大型客機成功首飛也被稱為「現代工業之花」。

以第三代鋁鋰合金、複合材料為代表的先進材料首次在國產民機大規模應用，總佔比達到飛機結構重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料製造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D列印、蒙皮鏡像銑等「綠色」先進加工方法的應用。

據了解，目前C919型號飛機整體國產化率可以達到50%以上，首批研製將共有6架試驗機投入試飛，接下來將全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛；

同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等試驗工作，第二架試飛飛機計劃在今年下半年完成首次飛行。

預計未來幾年，C919僅國內需求保守就能超過2000架左右，同時考慮到其高國產化率，預計到2020年我國民用大飛機製造市場規模可達900億元/年，帶來市場空間及投資機會極其廣闊。

當然，這還只是開始，據C919副總師介紹，目前我國正在和俄羅斯聯合設計和製造下一代「遠程寬體客機」，在中國內部則稱之為「C929」。研製已經提上日程，其中還包括C939、C949乃至未來的超前研製，可謂是捷報連連。

該客機採用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座；通過採用先進氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標，寬體客機將比同類機型有更低的直接運營成本。

從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。

從708項目開始，到C919首飛，中間已經過去了46年，中國大型客機領域一路跌跌撞撞，大飛機和民用航空發動機則成為國人心中永恆的傷痛。

從十到九，經歷了整整三代航空人的努力，，C919終於翱翔於祖國的天空，使中國人有了自己的幹線客機。

三十餘年來，從低谷到高峰，從下馬到首飛，作為一個民航人，筆者慶幸生活在這麼一個時代，可以親眼見證中國大飛機的崛起，見證中國航空業的崛起，見證中國的崛起。

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