轉子、後驅、輕量化，這輛車該有的都有了，卻生不逢時

等等，這是什麼！

在拉力賽歷史中，曾出現過一個很特別的名字：B組拉力賽。你可能聽說過它，它出現的這四年是拉力賽車界，甚至是汽車運動界最瘋狂的時間。有人可能會稱之為「黃金時代」，我們更喜歡將它理解為拉力運動極度瘋狂的時代。

比賽時更是瘋狂的不行，在賽車飛馳的狹窄賽道兩邊站滿了觀眾，這些人的忠實度已經達到如果不到車頭保險杠馬上要把自己的肚子頂爛就絕不走的程度。

這項又快又危險又酷的賽事出現過不少超寬輪眉名將。Lancia Delta S4s、 標誌05 T16s,、奧迪sport quattros,、福特RS200s全部都是以在賽道中以冠絕全場的速度橫衝直撞而聞名於世。

但是，你知道馬自達也有B組拉力賽車嗎？答案是有的，就是上面那個傢伙。不認識的朋友也不要氣餒，因為這款車入場太晚，光芒明顯被其他更瘋狂也更成功的車蓋住了，也因為生不逢時，還沒能好好表現自己，B組拉力賽就被永久取消了。下面這款可憐的賽車從降生到現在，車輪甚至都沒有轉動過。

很有意思，

但它到底是什麼？

它叫馬自達RX7 Group B Works拉力賽車，底盤編號MRTE 019。

看起來很酷

馬自達為什麼要進入B組？

它是由馬自帶歐洲拉力車隊打造的，目的就是打造一款賽車標準的轉子發動機RX-7完成最頂級的B組拉力賽，當然這並不是一個簡單的任務。

一共打造了多少台？

B組拉力賽希望廠家把賽車做得越瘋狂越好，但前提是要以一台量產超過200台的街車作為基礎打造。因為馬自達已經獲得Groups 1,2,4的認證，所以只需要再打造20輛就可以參加B組，這20台車叫RX-7 Evolution。

不過最終在1984-1985賽季只組裝了7輛，其中一輛還被撞毀，其餘的處在零配件狀態。

用什麼打造的？

B組拉力賽是一個勇於試用新材料的時代，MRT在RX-7的車身上下了很大功夫。雖然材料還是寬體玻璃纖維外殼配上鋼鐵籠架，但總體重量控制在了1000kg以內。車輪則換成了Enkei輪圈和米其林TRX輪胎。

參賽了嗎？

在1984-1985賽季由車手Ingvar Carlosson駕駛參賽。即使它當時沒有其他選手那麼強力，科技也沒有他們那麼先進（因為它採用自然吸氣發動機和後輪驅動），還是在1985年希臘Acropolis拉力賽取得了季軍。

什麼發動機？

13B雙轉子發動機，在極高的轉速下輸出304匹馬力。為了更好的平衡重量分配，發動機被後移101.6毫米。

後來發生了什麼？

雖然當時B組拉力賽比F1還要受歡迎，但是由於安全原因還是被取消了。和大部分廠商一樣，馬自達剩下了一堆蓄勢待發的賽車，沒有獎盃。上面那台車字1985年被打造出來到現在就一直被遺忘，從沒有機會在拉力賽場上發揮光芒。在90年代初期，這輛車和其他零部件被賣給了瑞士經銷商，後來被瑞士土豪私人收藏。再後來被現任車主，拉力賽車迷David Sutton翻新後保存至今。

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