中國八萬噸國之重器曝光：令美國寢食難安

美國、俄羅斯、法國、英國能研製出高性能的軍用飛機和寬機體大型民用飛機，主要依仗其擁有45000噸到75000噸的模鍛壓機，因而這些國家能夠生產出高質量的精密化的大型整體鍛件。

雖然我國的航空鍛壓事業的發展與航空工業的發展是同步的，但長期以來中國還沒有4萬級以上的鍛造成型能力。

中國的8萬噸大型模鍛壓機

而模鍛壓機噸位較小，工藝比較落後讓框梁等航空模鍛件大多採用焊接結構，無法實現整體化，不能完全滿足大型飛機對綜合性能、可靠性和壽命的要求。

上圖為正在加工C919鈦合金零部件

長期以來有關專家認為中國必須要投資建設的大型模鍛壓機建設項目，這樣可解決航空等工業大型整體結構件毛坯製造的瓶頸，也將大力促進大型模鍛件製造技術的消化、吸收和創新，為中國大型飛機的研製創造條件。

近日，成都商報記者獲得特許後，走進二重萬航神秘的C-919鍛件車間看到了中國的8萬噸大型模鍛壓機，它相當於13層樓高。」二重萬航C919型號總師羅恆軍介紹，該模鍛壓機地上27米高，地下還有15米，總高42米，重約2.2萬噸，單件重量在75噸以上的零件68件。

C-919大飛機的大梁、桁架，發動機葉片、龍骨，舵翼的液壓隨動系統都需要在這台8萬噸大型模鍛壓機進行加工。

C-919為未來中國的預警機奠定了基礎

它是2003年申請立項之後，中國二重在吸收、消化、再創新的基礎上研製出來的，它使中國成為擁有全球最高等級模鍛裝備的國家。迄今為止，國外僅有美國、俄羅斯、法國3個國家有類似設備，這些國家的最大鍛造等級為俄羅斯的7.5萬噸，而我國的達8萬噸在壓機尺寸、整體質量和最大單件重量，均為世界之首。

8萬噸大型模鍛壓機可以說是大飛機產業帶動起來的一款國之重器。而研製和發展大飛機，是提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略舉措，是中國工業、科技水平和綜合實力的集中體現，對增強我國的綜合實力和國際競爭力，具有極為重要的意義。

未來該大型模鍛壓機將加速國產化C-919的生產製造，這一作用將讓美國寢食難安，因為大飛機都是軍民結合發展的，可以共享大部分技術成果、設備、設施和高技能工人。

而C-919作為具備當代世界先進水準的商用飛機其省油、安靜、舒適等優點，恰好與預警機的需求不謀而合。從預警機的角度上分析它可搭載更多的中國空軍空勤人員執行任務；從而實現對解放軍戰機更加詳細的導引，減輕了空中指揮人員負擔。

另外C-919的內部空間大能讓空勤人員在執行任務時能進行輪換，有利於機上人員發揮更大的戰鬥力，保證長時間在空中巡航飛行，大大的提高了預警機的持續作戰能力讓解放軍的戰鬥力大增。

4月15日報道，日前，中航工業陝飛（陝西飛機工業集團有限公司）總裝脈動生產線實現首架機總裝交付，這標誌著生產線試運行全線打通，也標誌著陝飛產能提升取得了重大階段性成果，為實現一季度「保一爭二」目標及首季「開門紅」奠定了堅實基礎。

圖為2010年底在中航工業西飛投入實驗的JH-7A「飛豹」戰鬥轟炸機脈動生產線，這也是中國第一條脈動生產線

「飛豹」圓滿完成了這次脈動生產線實驗任務，為中國大飛機的「下餃子」奠定了堅實基礎。

飛機總裝脈動生產線是一種按節拍移動的裝配線，運用精益製造思想，對裝配過程進行流程再設計、優化和平衡，實現按設定節拍的站位式裝配作業，達到縮短裝配周期、滿足客戶要求的裝配生產形式。首條飛機脈動生產線由美國波音公司建成，目前，波音、空客、洛克希德·馬丁等公司均已採用了脈動生產線。

洛克希德·馬丁公司的F-35戰鬥機總裝脈動生產線，據悉該生產線的理想產能接近1架/天

為了適應飛機總裝生產線需要，波音、空客、洛克希德·馬丁等公司對機翼等大部件進行了模塊化設計製造，即在進行總裝之前，完成各部件上的線纜、管路等的安裝，形成大部件的模塊化結構。這樣既可減少原來安裝線纜、管路所需的傳統工裝，也為脈動式生產線的構建、物料自動配送系統的實施等提供了條件。

波音787型客機的總裝脈動生產線，在開工率不足的情況下，仍能達到14架/月的生產速度。西飛總裝的運20型戰略運輸機已經在2016年7月正式列裝空軍駐川某運輸航空兵師，隨著飛機總裝脈動生產線的普及和國產新型大涵道比渦扇發動機的成熟，中國的戰略空運能力必將在不遠的未來迎來巨大的飛躍。

圖為在四川邛崍交付的首批2架運20之一，首批次運20依然裝備俄制D30-KP-2型發動機，這也是H-6K型轟炸機的發動機

今年2月7日，脈動生產線上的首架運9飛機開始總裝。在全新的脈動生產線上，陝飛總裝廠組織職工加班加點學習新技術，在首架機上進行技術創新，工作效率較以往有了大幅度提升。該條脈動生產線是運9運輸機生產能力建設項目的主要內容，於2014年6月開工建設，2016年12月通過竣工驗收。

2016年12月入役陸軍航空兵的陝飛運9型戰術運輸機，陸軍也能裝備運9的背後，是飛機總裝脈動生產線的成熟和擴散

這條脈動生產線內部設置5個站位，採用流水作業的生產方式，大大節省了每一道工序間所消耗的滯留時間。科學合理的生產模式不僅縮短了工作周期，同時也有效提升了產品質量。從第一架飛機生產試運行情況來看，後續一個站位的生產周期有望更進一步提升。

為了更好地配合已經全線貫通的總裝脈動生產線，陝飛還將進行一系列全新的工藝改進，包括全機自動水平調整、飛機機翼模塊化地面裝配和自動精密鑽孔等技術，更好更快地減少後續機型生產周期，形成具有高效、精益、可視化等特色的飛機裝配生產線。

中航集團對脈動生產線這一增產「神器」可謂是神往已久。早在2016年，中航工業成飛（成都飛機工業集團）的總裝脈動生產線就已經投入使用。成飛在2016年表彰的「飛機多站位式總裝工藝流程構建」項目，就是總裝脈動生產線。

該項目打破傳統飛機總裝工藝分離面，運用「單元化」思想，實現飛機總裝手工裝配上的標準化安裝最佳實踐，將傳統固定式機位的總裝工藝流程變革為站位式總裝工藝流程，為實現站位式生產模式跨出了重要的一步。

圖為2011年，陝飛漢中總裝廠將北部停車場推平，增加了2座大型廠房和1座小型廠房

中航工業西飛（西安飛機工業集團）早在2010年就實驗了飛機總裝脈動生產線，同樣擴建了總裝線。從JH-7A到殲20，、再到運9的脈動生產線，有了這樣穩紮穩打的基礎，運20型戰略運輸機的脈動生產線也就隱隱呼之欲出了。

殲20的快速列裝，離不開成飛脈動生產線的功勞

建立總裝脈動生產線是飛機製造技術發展的必然趨勢，是適應現代飛機製造技術發展的必要需求，同時也是 提高整個國家的飛機製造水平和加速飛機研製過程的主要舉措。

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