滴滴閃修，劉備修車網要玩的到店服務究竟和O2O有什麼區別

消息人士透露，劉備修車網正在密謀一個新項目——滴滴閃修。

乍一看這名字，還以為滴滴要修車了呢。其實不是，這是劉備修車網的一個新項目。不過，不要被名字所迷惑，滴滴閃修並不是說劉備修車網自己要修車。這是劉備修車網根據終端店的需求，開發出來的一個新項目，一個針對終端店提供的到店服務。

為什麼說終端店還需要這種到店服務呢？這就要從終端店說起了。

對於終端店來說，需要的是兩個方面的提高：1.到店客戶數量 2.單個到店客戶產值。

提高到店客戶數量的方式有兩種：1.終端店提供的服務種類是否能否滿足不同客戶的不同需求；2.終端店所提供的服務質量是否能夠吸引客戶再次光臨，這裡說的是回頭率。

而單個到店客戶產值的提高，就是要發掘客戶的需求，吸引客戶消費更多的項目或者是單價更高、而客戶又有需求的項目。

綜合而言，就是終端店需要的是更多的服務項目，來達到提高營收這個最終目的。

終端店提供的服務種類，是一個悖論問題，一邊是項目種類的增加，需要相應的投入，包括人員和工具的投入，如果這個項目運作不佳，就會導致終端店在這個項目有所虧損。這個時候，滴滴閃修就體現其價值了。

滴滴閃修提供的是一些低頻次、高工具要求的項目，這類項目一般對人員和工具的要求比較高，單一終端店上這種項目極有可能會因為業務量不夠而造成虧損，但是，又是客戶實實在在的需求。

終端店通過和滴滴閃修的合作，在不需要設備和人員投入的情況下，通過電話或者APP預約，即可享受滴滴閃修提供的人員和車輛到店給客戶提供服務，施工質量由滴滴閃修保證。在不增加人員成本和設備成本，既增加了服務項目，又增加了實實在在的利潤，對於終端店來說，是再划算不過了。

至於服務質量，這就需要終端店和滴滴閃修共同努力了。

那麼回過頭來看滴滴閃修的服務模式，這種線上下單、車輛到店服務，實際上，和汽車後市場曾經興起的一波O2O服務，在形式上是有類似的地方，那麼這兩個事情是一樣的嗎？

回過頭來看，那一波O2O服務，服務的對象都是C端的車主，而獲客方式都是針對C端的車主，因為汽車服務的低頻性質，導致這種獲客方式成本高居不下。而滴滴閃修的獲客方式，本質是to B的一種服務，獲客主要是終端店來負責，這樣一來，滴滴閃修的通過服務N個終端店，而終端店可以服務N個客戶，這樣一來，滴滴閃修的獲客成本自然就不高了。

當然了，在服務標準化、與終端店的利益分配方面，都是滴滴閃修需要做的，做好了，滴滴閃修有望成為後市場的一股新勢力。

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