中國標準動車組「復興號」投入運營 京滬高鐵正式雙向首發

「復興號」是具有完全自主知識產權的中國標準動車組，其成功研製並投入運營，標誌著我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列……

6月26日，中國標準動車組「復興號」率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車運行任務。「復興號」是具有完全自主知識產權的中國標準動車組，其成功研製並投入運營，標誌著我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。

在上海虹橋交通樞紐，記者們圍在「復興號」車頭採訪。

車頭的紅色LED燈是從外觀上辨認「復興號」的標識之一。

「復興號」流線型的車頭。

首發的「復興號」G124次，從上海虹橋開往北京南站。

英姿颯爽的乘務員隊伍。

萌萌噠。

中國標準動車組充分體現了人性化設計理念，優化了旅客界面與司乘界面，在乘車空間、空調系統、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。車廂內二等座椅間距統一加大到1020mm、一等座椅間距統一加大到1160mm，設置不間斷的旅客用220V電源插座。

二等座車廂。

一等座車廂。

座位號標識也採取了液晶屏幕。

紅色解鎖按鈕設計，打開水更安全。

為適應節能環保要求，中國標準動車組整車採用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計，降低氣動阻力，減少持續運行能量消耗，並統一零部件技術標準，實現了各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命周期成本。

乘務服務車。

目前我國鐵路投入運營的動車組已有2470組，每天開行動車組列車4200多列，安全運行里程超過37.4億公里，均居世界首位。

據了解，下一步，鐵路總公司將根據運輸需要，安排「復興號」中國標準動車組系列產品設計製造，組織好批量生產，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用。

出發！「復興號」！

攝影報道：張海峰

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