賈躍亭造車難題待解：10億美元項目調整 FF另尋工廠

被多次曝出工廠建設處於停滯狀態的FaradayFuture（以下簡稱FF），這次是真的「停工」了。7月11日，由賈躍亭個人投資的FF發微博稱，「FF正對業務戰略進行重大調整，作為戰略調整的結果，我們確定了全新的汽車製造廠址，這也將使產品量產得以更快實現，並使未來戰略得到更高效落實。」

按照規劃，叫板特斯拉的FF首款量產車型——FF91將在明年實現量產與交付，但如今，FF決定暫停在美國北拉斯維加斯市APEX工業園工廠的建設進度。對此，業界多數觀點將其與樂視以及賈躍亭個人的資金困局聯繫起來。

「汽車是重資產、高投入、長周期的產業，不管從技術、產品還是生產資質來看，都不是互聯網企業能夠輕易玩得轉的，他們低估了造車的難度。」一位汽車行業分析師在接受《每經濟新聞》記者採訪時表示。

FF購買或租賃現成工廠

在FF官方發布微博後不久，已出任樂視汽車生態全球董事長的賈躍亭也發博表示，「為保障產品按時交付，FF91高端工廠將遷至新址，並全力改造現有廠房和推進設備採購，儘快實現量產。同時，繼續保有北拉斯維加斯APEX工廠地塊，建設計劃由三期調整為兩期。」

據了解，FF是由賈躍亭個人投資的電動車企業，在今年1月的CES（國際消費電子展）上，FF發布了首款量產車型——FF91，並開啟了預售。

2016年4月，FF工廠正式破土動工。按照計劃，FF將在APEX工業園投資10億美元建立起一座300萬平方英尺的工廠。不過，截至目前，FF僅完成了土地平整等工作，FF稱之為「一期工程第二階段」。由此來看，即便FF快馬加鞭繼續建設現有工廠，也難保證在明年實現量產。

今年1月，FF全球製造副總裁Dag Reckhorn在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，在工廠建設時間較緊迫的背景下，FF還有一套備選方案，即採用定製車間的方式來進行小批量生產。

有業內人士分析認為，在樂視與賈躍亭個人資金壓力高企的情況下，暫停APEX工廠後，FF可能建造一個投資規模更小的工廠或採用代工方式。

而據媒體報道稱，近日，FF首席財務官Stefan Krause表示，FF會以較低的成本購買或租賃一個現成工廠，加上FF已購買的生產設備，可快速實現FF91量產上市。

對此，FF相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，此前在接受外媒採訪時，Stefan Krause確實發表過上述言論，但未來是否會調整，其也不是很清楚，而關於公司全新戰略的更多信息將在未來數周內公布，本周內會發布關於新工廠的具體消息。「A輪融資也在加速推進中，賈總（賈躍亭）確實在美國，但融資事項主要還是由Stefan Krause主導。」

互聯網造車的資本難題

互聯網企業造車，資金是邁不過的「檻」。事實上，不只是FF，樂視超級汽車項目的推進也不順利。

記者了解到，樂視超級汽車僅在2016年的北京車展上推出了概念車，此後鮮有消息傳出，而於去年12月底開工的樂視超級汽車浙江莫干山項目，目前進展也並非順利。

按照規劃，樂視對此項目要投入200億元，項目分為兩期建設，二期將建成年產20萬輛整車的工廠。

此外，有接近樂視的知情人士向記者透露，原定的樂視汽車生產線招標方案，也已暫停。

近日，還有媒體報道稱，繼樂視汽車聯合創始人丁磊離職後，3月履新樂視超級汽車全球CEO的張海亮和樂視超級汽車中國首席技術官牛勝福也已離職。

對此，樂視超級汽車相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，「此消息不實，張海亮與牛勝福並未離開樂視。」

而就在上周，賈躍亭已辭去樂視網所有職位，並退出公司董事會。此後，賈躍亭便正式出任樂視汽車生態全球董事長，全面負責樂視汽車的融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試，以及生產保障等工作。

「資本要求快速回報，而汽車的是大投資慢回報，因此本質上有矛盾。在此背景下，樂視汽車要融資難度非常大，可能需通過質押資產，例如土地等方式來進行融資。」上述汽車行業分析師指出。

「很多互聯網（企業）造車按現有計劃來推進量產，即便造出了車，其安全性、可靠性等指標，也難與傳統汽車企業競爭。」LMC汽車市場諮詢（上海）有限公司總經理曾志凌在接受記者採訪時直言，互聯網企業切入汽車行業，「不僅在技術與資金上面臨困難，一線主機廠在整車研發、製造與銷售等各個環節都有成熟體系，這是新進入者沒法做到的，何況當前沒有一家互聯網造車企業拿到了生產資質，互聯網造車企業風險很高，估計最終只有小部分能存活下來。」

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