野馬會「減肥」，就問你怕了么？——福特野馬Shelby

最新 07-14

這車怎樣

講真，你想買輛跑車來跑賽道，想追求無拘無束放浪不羈的快感，那野馬絕不是首選。

首先來說，它的尺寸跟老式的那種公交車有一拼。打個比方，福特野馬的車身長度要比那位賽道常客保時捷911要長出30公分，寬也要比保時捷多出10公分。如果這還不算臃腫的話，更要命的問題來了：野馬作為一輛跑車，這貨足足重1.8噸。

儘管野馬看起來十分龐大，但它的尺寸跟性能沒什麼關係。福特公司為了讓自家的野馬能夠在賽道上「馳騁」，先後犧牲了後排座椅、省去了環繞立體聲音響、導航、空調（事實上，後三者可以選裝）等配置。輪轂也換成了進口的碳纖維輪轂，這樣一來每個車輪上都減輕了6公斤。這次減重使得5.0排量的福特GT足足輕了60公斤，相比於那些專業賽車手把他們的車拆成只剩骨架的「慘狀」，野馬這次「減肥」很成功。

野馬的車身底盤也選用更加先進的零部件來進行升級改造。而且，Shelby公司還專門針對賽道使用狀況來對它進行底盤調校。同時，加裝的空氣動力學套件（例如那個擾流板）也保證了它在賽道上跑起來時擁有更大的下壓力。

然而有意思的是，搭配在老款野馬上常見的那款V8發動機已經被一款高轉速的平面曲軸V8發動機所代替。這在美國肌肉車歷史上應該算一個轉折點，在此之前，高轉速和平面曲軸一直是歐洲性能車的代名詞。

新款野馬採用的平面曲軸發動機，最大轉速可以達到8000轉每分鐘，然而老款，也就是那款交叉曲軸的V8引擎，轉速最大卻不超過6500轉每分鐘。就數據而言，7500轉輸出392kw的最大功率以及4750轉即可爆發出581N·m的峰值扭矩表明新野馬並不是個「懶漢」，而的的確確是個肌肉強健又有料的「彪形大漢」。至於聲浪，也一樣不可同日而語了，過去那種輕聲細語般的急喘已經變成了急不可待的低吼，我敢保證，踩下油門的一瞬間，你手中的這輛野馬就會跟真的野馬脫韁般絕塵而去。

它像什麼

作為史上最「暴躁的」野馬，福特坦言他們甚至沒想過會讓這款車在公路上行駛，因為它徹徹底底就是為賽道而生的。內飾方面，普通野馬上的真皮座椅已不復存在，取而代之的是具有良好包裹性的RECARO桶形賽車座椅，與此同時，方向盤也被換成了Alcantara材質包裹的手縫方向盤。細節方面，野馬上配備的桶形賽車座椅要比普通的座椅高度上要低3-5公分，但隨著方向盤在調節時的向外拉伸，這個座椅的高度設計顯得剛剛好。

如果福特想要將這輛野馬GT 350R定義為一輛賽車，在Thruxton

的賽道上測試是最合適不過的了。在這個測試車輛扎堆的英國最快賽道，想要順順利利地完成比賽，意味著對車輛性能是否達標和駕駛員的手腳配合是否靈活、視線觀察能否良好以及操控的熟練度等方面，都是一項極大的考驗。

野馬在賽道的表現比我們預想的要好。我們駕駛著GT 350R在Thruxton賽道中測試時，就像是在寬廣的運河裡開船般遊刃有餘。針對賽道特別調校的加強型懸掛使得GT 350R行駛起來並沒有普通版本野馬上那種顛簸、發飄的感覺，取而代之的只有靈活精準的轉向。

Thruxton賽道給車輛帶來了極大的考驗。例如，賽車剛出發不久就會遇到一個左急轉彎，這就需要車手把方向盤旋轉到極限的同時深踩剎車踏板，單單這幾項動作就讓許多駕駛員亂了手腳。然而，駕駛著野馬GT 350R卻能輕鬆應對，方向盤傳來的路感清晰直接、Brembo剎車卡鉗制動力不必多說、米其林[] Pilot Sport Cup 2輪胎良好的抓地力和附著力等等使得車手操縱起來得心應手。