80％的事故與它有關！你還不趕快了解一下？

如今汽車的速度一般都能達到100km/h以上，最高速度甚至能達到300、400km/h以上，這在以往是很難想像得到的。

但如果車僅僅只是跑得快那是毫無意義的，必須還得控制得住，制動系統的意義便在於此，無法制動的汽車誰也不敢開得快，否則後果不堪設想，所以許多事故的發生都與制動系統有關。

那麼今天便帶大家了解今天的主題——制動系統，全面認識這個神秘又重要的東西。

制動系統的組成

作為制動系統，作用當然就是讓行駛中的汽車按我們的意願進行減速甚至停車。其工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。

汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。

鼓式制動器

鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。

主要是通過液壓裝置是摩擦片與歲車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。

原理也非常簡單，當你踩下剎車踏板的時候，會推動剎車總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力。

制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。

鼓式制動器可提供很高的制動力，廣泛用於重型車上。

盤式制動器

盤式制動器主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。

通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。

盤式制動器是敞開式的，這一點與封閉式的鼓式制動器不同。

制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。

通風制動盤

一般制動過程中制動器的熱量不能及時散出，會影響制動效果，為了能進一步提升制動效能，通風制動盤便出現了。

通風剎車盤內部是中空的或在制動盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進行降溫。

圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。

陶瓷製動盤

陶瓷製動盤最大的特性就是重量輕、耐高溫、耐磨。具有很好的抗熱衰退性能，耐熱性要比普通制動盤高上許多。

陶瓷製動盤在制動最初階段就能產生最大的制動力，整體制動要比傳統制動系統更快，制動距離更短。

作用如此突出，價格自然也是非常昂貴的，所以多用於高性能跑車上。

緊急制動輔助系統(EBA)

為防止司機制動力不足發生險情，緊急制動輔助系統可在駕駛員緊急制動時自動加大制動力。

如何判斷駕駛員緊急制動呢？其實當感測器感受到松油門、踩制動的時間、速率和力度符合要求時，便會在短短几毫秒內發揮全部的制動力，可以有效縮短正常緊急制動情況下的剎車距離。

ABS

防抱死剎車系統（ABS）大家肯定不會陌生，現已經廣泛應用於汽車上，具有防滑、防鎖死等優點。

ABS主要由ECU控制單元、車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置和制動控制電路等部分組成。

制動過程中，ABS控制單元不斷從車輪速度感測器獲取車輪的速度信號，並加以處理，進而判斷車輪是否即將被抱死。

ABS剎車制動其特點是當車輪趨於抱死臨界點時，制動分泵壓力不隨制動主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點附近變化。

那麼ABS是如何判斷車輪沒有抱死的呢？

制動壓力調節裝置不參加工作，制動力將繼續增大；如判斷出某個車輪即將抱死，ECU向制動壓力調節裝置發出指令，關閉制動缸與制動輪缸的通道，使制動輪的壓力不再增大；如判斷出車輪出現抱死拖滑狀態，即向制動壓力調節裝置發出指令，使制動輪缸的油壓降低，減少制動力。

什麼是ESP?

ESP即車身電子穩定系統，是博世(Bosch)公司的專利。其他公司也有研發出類似的系統，如寶馬的DSC、豐田的VSC等等。

ESP系統其實是ABS（防抱死系統）和ASR（驅動輪防滑轉系統）功能上的延伸，可以說是當前汽車防滑裝置的最高形式。

主要由控制總成及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞縱軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。

控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。

ESP是如何工作的?

當車輛前面突然出現障礙物時，駕駛員必須快速向左轉彎，此時轉向感測器將此信號傳遞到ESP控制總成，側滑感測器和橫向加速度感測器發出汽車轉向不足的信號，這就意味著汽車將會直接沖向障礙物。那麼這時ESP系統將會瞬間將後輪緊急制動，這樣就能產生轉向需要的反作用力，使汽車按照轉向意圖行駛。

如果在汽車轉向後行駛的左車道上反向轉向時，汽車會有轉向過度的危險，向右的扭矩過大，以至於車尾甩向左側。這時ESP系統會將左前輪制動，扭矩就會減小，使得汽車順利轉向。

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