直擊朝鮮街頭的交通工具：買一輛私家車需花掉8年工資

我們對於朝鮮的文化總是一種神秘的感覺，由於完全封閉式的管理，使得馬路上的交通水平仍處於類似我們上世紀70年代的水平。其實在平壤，也可以看到名車：賓士、寶馬、捷達、花冠、嘎斯及一些重型車。不過，仔細一看，就知道，這些車型大多都是老車型，有的甚至是二三十年前的車型。

朝鮮的車牌分黑牌、白牌、黃牌和藍牌及牌。黑牌車是軍車，白牌車來自政府機關，黃牌車是政府獎勵的私家車，藍牌車是使館車，紅牌車是純粹的私家車。朝鮮的人均GDP不到500美元，而一輛2或者3手手賓士車就要4000多美元，一般老百姓是不可能購買得起的。

在朝鮮，有錢買私家車的人，基本上是華僑和海外生意人還有是有重大貢獻的人國家獎勵的私家車，一般老百姓是沒有私家車這個概念的。

對於普通百姓來說，出行的工具一般是地鐵、公共汽車、有軌和無軌電車還有就是自行車。可能是由於運力不足的緣故，在平壤，幾乎每一個公交車站都站滿了等車的人，有時排隊的人繞出去好遠。

平壤的地鐵十分引人注目。這裡的地鐵位於地下100多米，乘坐載人斜梯下去，要整整6分鐘。

而這個地鐵系統是30多年前建立的，顯然是出於戰備需要。與北京地鐵挖開地面建設不同，這裡的地鐵是全部在地下建造的。很難想像，依賴自己的技術手段，朝鮮幾十年前就有如此高的工程建設水平。

在平壤在大街上，時而可見來自中國東風汽車的平頭卡車，偶然也能見到一汽解放的中型汽車。　資源的匱乏和奉行不開放的政策，在一定程度上限制了這個國家的製造業發展。據說朝鮮的石油全部依賴進口。

在平壤，汽車廣告常見的只有兩個，一個是日本豐田汽車的，另一個是朝鮮和平汽車廠的。關於這個工廠，有多種說法，有人說是朝鮮自主的汽車廠，有人說是跟韓國合資的。但有一點是肯定的，該工廠生產多個車型，甚至包括中國中華汽車的車型。常見的駿捷就有生產，只不過車標被貼成了本地的產品。

朝鮮人對德國、日本汽車的認知度相對較高。政府高級官員坐的是賓士轎車，私人用車則大多是來自日本的二手車。為了保護本國的汽車工業，朝鮮現已開始提高汽車進口關稅，同時對私車用油也進行了限制。

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