解放軍高原作戰有一短板，被美國拒絕幾十年後中國獲突破

直升機是指依靠發動機帶動旋翼產生升力和推進力的航空器。與常規固定翼飛機相比具備垂直起降和空中定點懸停、中低空機動性好的特點；它具有在野外場地垂直起飛和著陸，不需要專門的機場和跑道；能貼近地面飛行和長時間懸停，超越障礙，或利用地形地物隱蔽活動等優點因而在軍事及國民經濟中得到了廣泛的應用。

在2008年四川抗震救災中，國內外22個型號130多架輕型、中型、大型和重型直升機參加抗震救災，執行搜索、救護、運輸、吊運、航拍、觀察、聯絡、衛生防疫、災情勘探與評估等任務，架起了拯救生命的空中橋樑，發揮了巨大的不可替代的作用。

資料顯示中國的生存環境十分複雜，山地與水面面積約佔國土總面積的70%，而高原高山地區約佔26%，種種情況表明中國現在要大量能上高原的直升機來滿足國防和建設的需求。上世紀80年代我國沒有能夠在青藏高原使用的直升機，經過對比試飛，在1982年我國與美國西斯科基公司簽署了採購24架S-70「黑鷹」直升機的合同，1984年11月首批4架「黑鷹」直升機運抵天津到1985年10月交付完畢；西科斯基公司還曾經希望出售100架「黑鷹」直升機給我國，但由於歷史原因美國拒絕再提供。

截止到現在「黑鷹」直升機仍舊是解放軍在青藏高原的使用的主力機型。但是畢竟這批飛機服役已經接近30年，加上長期在高原地區高強度的使用，機體結構老化嚴重，保證必要的出勤率是已經越來越困難，雖然我國也曾對「黑鷹」直升機測繪拷貝，但由於中國航空工業基礎過於單薄始終未能實現，所以我國一直尋找替代的機型。

隨著航空技術的進步，中國在現有直升機平台基礎上利用幾十年積累的經驗終於獲得了突破，成功的研製出了直-18直升機。該機大量使用複合材料和鈦合金，採用了國產的大功率發動機；設計上它內部空間大，而載荷吊運重量可達5噸左右；最大一個亮點就是飛行高度提升到了9000米，這對解放軍提升高原的機動能力而言無疑意義重大，將解決中國軍隊高原作戰這一短板。

未來直-18直升機讓解放軍在面對發生在高原地區的小規模武裝衝突與挑釁時就能更加得心應手。即使發生較大規模武裝衝突，數量眾多的直-18直升機完全也能滿足必要的兵員機動與補充任務，更能對關鍵節點的部隊進行持續高效的運輸，從而極大提高解放軍山地部隊的作戰能力。

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