共享汽車風口乍現 能否複製共享單車輝煌尚未可知

汽車是繼單車之後又一被投入共享的交通工具。共享汽車雖然是個受到祝福的幸運兒，但它的前途仍是未卜。儘管都是共享交通工具，但汽車能否複製單車的輝煌尚未可知。前路尚有諸多崎嶇，亟待業者逐一跨越，而這也少不了政府與消費者的雙向支持。

近來，一大波新的共享應用來襲，讓人有些眼花繚亂，應接不暇。共享雨傘、共享籃球、共享睡眠艙等已然不算新鮮，更有共享馬扎、共享嬰兒車出現在街頭。不過其中不少因為不符合相關規定而被迅速叫停，也有的純屬炒作旋即便被市場淘汰。

在這些新生事物中，共享汽車算得上是目前看起來最為靠譜的一個。一方面，它受到了政策的支持，另一方面，廣大消費者也對這一共享應用表現出較大的興趣。無論是亮相北京街頭的共享奧迪還是在瀋陽馬路上進入測試階段的共享寶馬，都備受大眾期待。

汽車是繼單車之後又一被投入共享的交通工具。之前曾有個別公司擅自在街上投放共享電動自行車，因存在較大安全和衛生隱患被很快禁止，此次的共享汽車卻受到多方支持與看好，成為共享經濟在交通領域開闢的第二個市場。不過，共享汽車雖然是個受到祝福的幸運兒，但它的前途仍是未卜。儘管都是共享交通工具，但汽車能否複製單車的輝煌尚未可知。

首先，共享汽車遠高於單車的租金就為其推廣之路自設了一道高高的門檻。現在的摩拜、ofo等巨頭的共享單車服務押金普遍在一二百元的水平，甚至可以通過一些條件來免除押金，門檻低，價格親民。而共享汽車受自身成本所限，租金基本都在幾千元的水平，僅這一項便將許多潛在用戶擋在了門外。

回顧共享經濟的發家史，大多都是從學生等消費水平較低的人群起步，正是因契合了他們資金不足而又想享受服務的境況才大獲成功。而汽車並不是學生等低消費人群的剛需，再加上高額的租金，必然會令不少人望而卻步。

其次，共享汽車的運營難度也遠高於共享單車。即便是簡簡單單的兩輪自行車，現在也給市政帶來了諸多問題，許多城市的郊區甚至出現了規模巨大的單車墳墓。而汽車較之於單車要複雜得多。僅就駕駛員資格這一項來說，就需要極為嚴格的考核。租車者是否擁有有效駕照、是否飲酒等都是每次共享前必須核實的問題。而汽車上路以後的監管工作更是千頭萬緒。最重要的一點就是發生交通事故後的責任歸屬，是汽車狀況不佳還是駕駛員操作不當造成了事故？如果是汽車狀況不佳，那麼責任要歸運營公司還是車商，抑或是之前的租車者？要把這些難題徹底解決，共享汽車還要駛過一個相當長的磨合期。

最後，尚未經受市場真正考驗的共享汽車會不會淪為偽需求也是個未知數。畢竟，在共享汽車沒有大規模投放的當下，交通擁堵就足夠令市政部門焦頭爛額，而一旦共享汽車也紛紛上路，無疑可能讓狀況繼續惡化。停車場等基礎設施也會壓力倍增。雖然共享汽車的一大目的便是減少私家車數量、緩解擁堵，但在尚未與國人消費心理真正接觸之前，一切還真不好說。

我們當然希望共享汽車能緩解城市交通壓力，方便更多人的日常出行，提高城市環境質量，再造不亞於共享單車的商業輝煌，但前路尚有諸多崎嶇，有待業者逐一跨越，而這也少不了政府與消費者的雙向支持。對於共享汽車的發展前景，我們將繼續保持關注。

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