什麼是山馬轉型越野的正確單車設定？

隨著山地車運動的普及與推廣，越來越多的車友不再滿足於休閑山馬，也更加傾向刺激自由的山林越野，這時單車的設定就要隨之改變，設定合理的越野配置能在顛簸的路段中輕鬆通過，而不合理的設置往往存在極大的安全隱患。本篇小編就打算和各位討論一下什麼才是山馬轉型越野黨的正確單車設定？

前叉：設定正確的預壓

山馬黨極少關注前叉的狀態通常情況下他們的前叉為鎖死狀態，更有甚者索性換了硬叉；但在越野過程前叉又是山地車最為重要的零部件。縱觀世界盃賽場，每個車手對前叉的設定都十分重視，每一場比賽的設置都有所差別，就是為了得到更好的避震體驗。

為了方便玩家調節避震器氣壓，Rockshox在多個系列前叉叉筒旁均張貼了官方推薦的氣壓表，為不同體重玩家調節氣壓作出參考。

傳動：單盤

前幾年，圈內還在為單盤雙盤爭論不休，山馬休閑騎的車友也多為雙盤甚至3盤的繁複設定，不僅效率低下而且新手也難以掌握前後變速之間的合理搭配，在日常休閑騎行中也幾乎用不到那麼大的齒比範圍，導致平白無故增加重量又容易出現變速問題。

縱觀現今新出的頂級越野山地車，無一例外皆為單盤。在山地世界盃上單盤也成為PRO中絕對的主流，單盤大大簡化了變速的操作，幫助車手更加專註於路況；曾經高高在上的價格令普通車友望而卻步，現在隨著技術的下放（SRAM X1、GX、NX）、副廠單盤改裝系統配件的豐富，使得普通車友也能花極少的金錢改裝單盤。

有車友會擔心單盤容易掉鏈的問題，這個各大廠家早已用各種專利技術（如：SRAM X-SYNC正負齒碟片、Shimano DYNA-SYS11寬齒形處理），後撥則使用CAGE LOCK （後撥鎖）、ROLLER BEARING CLUTCH （後撥阻尼核心技術）、X-Actuation（ 精確拉線比）、X-HORIZON （零水平位）更好地保持鏈條穩定性。實在不放心或是越野強度較大的車友可加裝導鏈器。

輪組：更強

強度更高的輪組才能接受更具難度的賽道，除了當前標準規格外,強度上更勝一籌的筒軸以及開檔更大的boost規格已經成為眾多新款山地車的選擇。這裡並非說快拆結構的輪組已經淘汰，畢竟還有很多車友依然在使用快捷方便的快拆車架，所以在更換強度更大的輪組時，還要確定自己的車架開檔規格是否兼容。如果不清楚請點擊《一分鐘快速科普：常見的山地車軸規格》快速了解。

外胎：越野胎以及真空低胎壓

輪胎的選擇直接影響我們的騎行體驗，選擇設定不當輕則掃興而歸，重則安全事故。常見的山馬胎為了保持在鋪裝路面上的速度，多為密齒高速低滾阻的設定，當然也有不少山馬黨早早換成了光頭胎。而在實際越野中使用這種外胎就會遇到打滑、抓地力不夠等諸多安全隱患。

除了輪胎的選擇，胎壓也是需要作出相應調整。山馬黨往往喜歡設定高胎壓以求獲得高速，而在越野中卻需要較低的胎壓獲得更大的抓地力和穩定性。真空胎早已經成為山地越野的標配，真空胎的優勢除了防刺穿性能優越之外，其在低胎壓時的優越表現，提供一定的緩衝作用及增強抓地力，更能杜絕「蛇咬」破損的情況。

操控：車把組

山馬黨追求速度帶來的快感，而越野黨更想體驗林中穿越的樂趣，所以提升整車的操控性是山馬轉型越野的必備設定。有新手會誤認為把橫越長越好，然而過長的把橫卻會縮減身體的活動範圍，相應操控姿勢也會改變，發力不流暢，動作就會變得僵硬，長期使用不合適的把橫更會造成運動損傷。

升降座管

升降座管原本是為「需上需下」的AM、Enduro山地車玩家設計，不過近年的國際比賽中卻頻頻出現在XC甚至速降領域。為了在車上獲得更大的移動空間或是提高踩踏效率，都需要對座高進行調整。平時越野過程中雖然不必像比賽中那樣爭分奪秒，但如果擁有一根伸縮自如的升降座管就不必再大費周章調整，手指輕輕撥動線控撥桿，即可大大提升越野的流暢性和整體體驗。

護具

山地越野驚險刺激，擦傷、摔車、撞樹等運動傷害屢見不鮮，這就導致轉型越野的車友除了頭盔、手套等常見防護裝備以外，需要一套安全可靠的護具。通常在高強度越野比賽中均會硬性規定佩戴質量合格的護具，其中護膝、護肘最為常見，全身護甲最安全（有條件的還可以上護頸）。在兼具安全性、舒適透氣性以及操控性等綜合因素衡量下挑選合適自己的護具，保障人身安全。

在通往山地越野的道路從來都不是一片坦途，坎坷艱辛誰人知？大家不妨說說自己曾經為了去越野做過哪些正確/錯誤的設定吧！一則幫助新手少走彎路，二則提醒自己別再犯同樣的錯誤。到底什麼才是山馬轉型越野黨的正確單車設定呢？

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