面對網約車新規我只想說一句：我不答應

昨天下午北、上、廣、深四大一線城市出台的《網約車新規的徵求意見稿》（以下簡稱「意見稿」）可以說是為廣大京滬單身狗在相親時提供了極大的便利。

為何這麼說呢？因為在意見稿中，北京和上海都要求網約車司機是本地戶籍，車掛本地牌照，即「京人京車、戶籍滬牌」，同時意見稿還給網約車的硬體圈定了標準，北京規定，5座三廂小客車排氣量不小於2.0L或1.8T、車輛軸距不小於2700毫米；上海則規定，從舒適角度考慮，網約車為燃油車輛的，車輛軸距應達到2700毫米以上；為新能源車輛的，軸距應達到2650毫米以上，1.8T或2.0升排量。

這是說明了什麼？這說明你至少要有一輛豐田凱美瑞或者奧迪A4這樣的中級車才能上路干網約車，像大眾速騰這樣的就早點洗洗睡吧，別湊熱鬧了。

多好啊，如此細緻入微的規定，讓相親時一句「你平時會去開網約車嗎？」就含蓄的問出了是不是京滬戶口、有沒有車、什麼牌子的車……等各種見第一面時難以開口的現實問題，尷尬和難以啟齒迎刃而解，相信在不久的將來滴滴等網約車平台也將成功化身為一個個出色的高端網路紅娘，甚至有人給滴滴把新廣告語都想好了——「丈母娘，我是開滴滴的！」

不得不說這又是一次互聯網跨界創新的勝利。

可話說回來，在相親便利的同時一些不便利也隨新規而來了。其中，首先可以預見的就是打車難將回歸。

幾年前，在網約車尚未如此興旺的時候，一名叫曹臻的網友寫過這樣一首詩：

那天大雨，你走後

我站在芳園南街上

像落難的孫悟空

對每輛開過的計程車

都大喊：師傅~

這首詩把當年北京的打車難描繪的淋漓盡致，而在網約車崛起之後，這種冒著凄風苦雨在街頭攔車的景象越來越罕見了，大量的私家車進入了市場明顯緩解了計程車數量不足的問題。

而這次意見稿中嚴苛的資質審查卻將絕大多數的私家車趕出了網約車市場，據滴滴出行統計，以上海為例，已激活的41萬餘司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍，而這其中能開上豐田凱美瑞或者奧迪A4，同時搶到均價8萬元一張滬籍車牌的又有多少？

這樣簡單估算一下，上海僅有不到2%的網約車符合規定，出行效率是否會大幅降低已不言而喻。據滴滴的統計，屆時北上廣等地等待網約車的時長將從目前平均5分鐘延長到15分鐘以上，同時會出現嚴重的供不應求，到時我們會在大街上再次見到落難的孫悟空。

那既然如此，為何還要出台這樣一個意見稿呢？

上海的說法是從乘客的舒適度出發，才規定了排量和車軸距，如此充滿了人性的關愛，有關部門您真是為我們操碎了心啊。但有關部門您在定規的時候，是不是忽略了至關重要的一點，那就是我坐車舒適與否不是我看著規定來感覺的，而是我用屁股和錢包來感覺的。

可能是我孤陋寡聞，據我所知上海和北京的道路基本都是坦蕩通途，坐奧迪寶馬是享受但坐奧拓寶來也不遭罪，這行政干預屁股的事好像多此一舉了，同時若以後只有少數的奧迪寶馬才能網約接客，那勢必物以稀為貴，漲價不可避免，到時屁股舒服了錢包不舒服也是件很心疼的事。

而且本地戶籍和本地車牌似乎和乘客舒適度並不相關，相比一般計程車不論有沒有「本地」屬性，網約車司機都極少有開車抽煙、挑客或者繞路的，因為乘客手中有一個影響網約車司機收入的打分系統在哪管著呢，可見乘客舒適與否最終還是市場說了算。

其實在這些冠冕堂皇的理由之下，還存在著更深層次的原因，北京交通委道出了其中的玄妙。

今天上午，北京交通委外面對為何規定網約車須京籍京車是這樣回答的：北京城市病主要原因之一是人口無序過快增長，新政涉及人口規模調控和產業發展及就業導向，是治理城市病的客觀要求。再者是治理交通擁堵的要求。對非京籍人士購車和外埠進京車輛實行限制政策，這使交通擁堵勢頭得到了遏制。

原來意見稿的出台並不是為了規範網約車市場，而是為了控制一線大城市人口增長和治理交通擁堵。

姑且不論這個動機的是非，但拿網約車開刀能達到這樣的效果嗎？

據統計，現在從事網約車的司機很大一部分為兼職，只在上下班時段和節假日出來接活，對於他們而言即便不幹網約車也不會離開大城市，因為他們在這裡都有正式而穩定的工作。而且就算是不再開網約車，平日里上下班或者出行他們仍然會到駕車上路，畢竟最初買車是為了方便自己出行。

而對於專職從事網約車司機來說，這些人不幹網約車了也不願離開一線城市，因為他們還要吃飯，在經濟下行的今天，即便政策再嚴苛人們仍然願意依附在一線城市，因為這裡各種資源的豐富和集中程度是家鄉所不能比擬的，只要肯下功夫就能自食其力，資源集中的地方自然會吸引人群，這是不可阻擋的規律，無數東北青年逃離經濟衰敗人口負增長的東三省來到北上廣就是最直觀的體現。

那不幹網約車後，這些專職的網約車司機會幹什麼呢？開黑車可能就是最簡單的選擇，因為他們手裡有車，而且即便網約車少了但坐車的人也不會少，因為人民對車有需求，還是剛需，開黑車有利可圖。這樣就成了政策倒逼這人們拋棄已經有了一定監管和制度的網約車體系，去選擇已經被市場淘汰的無序和混亂的黑車了。

如此看來，即便是限制了網約車的數量，那在北京上路的車也並不會減少，該擁堵還是擁堵，人口也不會迅速的抽離，反而會因為大批網約車司機同時失業或轉為黑車司機而埋下諸多的隱患，增加監管成本和群眾的出行成本。

對於如此一個既不能滿足百姓需求，又脫離了市場規律，還增加了社會成本的新政是否能起到治理城市病，治理交通擁堵的作用我持很大的懷疑態度。

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