俄想用發動機再掐中國軍工100年？運20新發動機讓俄刮目相看

中國20家族戰機從2012年接連亮相以來，一直是國內外媒體關注的焦點，服役過後的運-20仍然「心臟病」：發動機！不得不成為在過去二十年中國戰機發展雖然非常順利，但是中國一直面臨著發動機不足的問題，長期依靠俄羅斯的發動機技術建立起來的中國軍工，讓軍迷朋友都捏了一把汗。

（圖為WS-20發動機）

中國則長期飽受大型運輸機缺乏之苦。國產200噸級運-20大型軍用運輸機自2013年首飛以來，除一架用於地面測試的靜力試驗機，已經生產了4架原型機，第二架運-20原型機於2013年12月首飛，第三架原型機於2014年7月首飛，第四架原型機於2015年7月露面，這意味著中國在不到三年的時間內生產了4架運-20原型機。

（各國大運輸機比較，中國運-20處於中上水平）

（圖為最新曝光的第四架788號運-20）

目前我們的運-20的發動機仍然是俄羅斯的D-30KP-2渦扇發動機，是蘇聯第一代大涵道比渦扇發動機，存在著推力小、油耗大、推重比差等缺點，限制了運-20的最大起飛重量、載荷等—系列指標。而運-20下一步的改進重點就是要換裝國產大涵道比渦扇發動機，將會進一步提高運-20的能力。

2015年12月31日，中航工業高級管理人員在新年致辭中表示，中航工業在2015年圓滿完成了大運研製的各項工作。對此有專家指出，大運指的就是國產運20大型運輸機，而中航工業負責人所說的研製工作圓滿完成，意味著運20將開始定型審核。

（圖為去年曝光的783號運-20）

（圖為中國引進的俄羅斯伊爾-76運輸機兩種D30發動機）

日前有俄羅斯和中國的網友，根據目前露面的中國空軍伊爾-76運輸機機號做了統計。中國自2013年至今的短短兩年內，已經從俄羅斯購買了19架二手的伊爾-76運輸機。其中2013年進口11架，2014年進口2架，2015年6架，這些伊爾-76運輸機均為前蘇聯在上世紀八十年代末到九十年代初建造，機齡最長28年，最短21年，都經過大修翻新。

如此大規模的進口或許給俄羅斯傳達了一個錯誤的信息，會讓其認為中國發動機技術還要受到俄羅斯牽制非常長的的時間，卻不知中國自己的大推力發動機已經在悄悄的開展。中國研製的WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單台推力160千牛左右。

有分析就指出，其實在發動機技術的研製和創新上，中國和俄羅斯合作求共贏和發展其實是非常好的選擇，中國現在不像以前了，在資金和技術上都有了非常大的飛躍，與俄羅斯合作是我們吸取重要經驗和更先進技術的途徑，而對俄羅斯來說可以藉助中國的俄投資讓俄羅斯軍工行業得到鮮活新生命，這樣也有利於打破以美國為首的西方國家在發動機技術上的不共享和封鎖。

（圖為實驗中的WS-20發動機）