中國戰鬥機短板在於這一塊，的發動機已出爐，首先裝給伊爾-76

長期以來，中國在大運這一塊都是個短板，都要依賴於進口它國的大運來滿足需求，而發動機則更是死穴，中國所有的飛機，均使用的進口發動機。這讓人頗為感慨，如今中國連航母都造出來了，卻始終不能解決飛機的「心臟病」。

那麼為了能夠填補中國航空發動機這一領域的空白，科研人員經過不懈的努力，終於達成所願，就有了日前我們所看到的渦扇-20發動機了。很多關心中國戰鬥機發展事業的軍事迷，應該會知道雖然現在也已自己製造第四代戰鬥機，但是戰鬥機的發動機卻沒有相應的發展，發動機的能力依然還是制約中國戰鬥機的一個關鍵因素，和其他國家之間究竟還有多少的差距呢?

渦扇-10「太行」渦扇發動機是中國航空發動機產業繼渦扇-6之後研製的第二款大推力渦扇發動機，也是中國首款大規模量產使用的完全自主知識產權的渦扇發動機。目前我國軍用第四代發動機仍處於試製階段，今後必須加快下一代發動機的研製，不能讓中美差距繼續拉大，一些分析人士不無憂心地說：「國家發動機專項到現在還沒有立項，也沒有得到推進讓人深感失望，再等，我們就要落後40年了」。

由於渦扇-10完全成熟時間不長，目前關於該系列發動機仍然有著不少非議，其中最為外界詬病的一點是在渦扇-10定型後國內仍然在引進AL-31發動機。事實上，長期以來國人在認識上一直存在一個誤區，即「因為渦扇-10仍然不成熟所以中國才會購買更多的AL-31」。目前渦扇-10雖然並不能算世界上最頂尖的渦扇發動機，但能夠滿足國內目前和未來較長時期的需求。而從渦扇-10是中國首款完全依賴自身力量完成完整研發、試驗、生產和改進流程的航空發動機來看，這款發動機對於中國航空工業的意義非常重大。

中美航空發動機技術的差距令人感到不安，80年代，當F-15戰鬥機已經開始安裝推重比達到8的F-110發動機，而同一時期的中國還在落後的渦噴發動機上苦苦掙扎，如今，即便我們在渦扇-15發動機上取得了巨大成就，但是我們仍然與美國差距至少30年。

還有近日網路上正在在盛傳一張衛星照片，該照片是某機場的衛星圖片，圖片上有一架伊爾-76停在機場上，這些都不足為怪，可讓人大開眼界的就是這架飛機安裝的是4台渦扇-20發動機。而這架飛機上安裝的發動機正是中國正在試製的新型發動機。

那麼中國既然已經造出了自己的發動機，為什麼不直接將其安裝在自己的運-20上去試驗，而是要安裝到伊爾-76上去做試驗呢？其實之所以選擇伊爾-76去試驗是因為該機是中國現役的主力大運，中國空軍對其各方面性能都非常的熟悉，而運-20雖然即將投入使用，但畢竟應該還有需要完善的地方，所以在成熟的伊爾-76上去做實驗，要比用運-20做試驗來得數據更精確一些。

渦扇-20屬於大涵道比渦扇發動機，那麼能夠獨立研發這種性能機器的國家，目前世界上也只有美、英、法、俄這四個國家，所以中國是第五個擁有這項技術的國家，對於中國航空領域來說，它的意義非凡，是一件特別值得驕傲的事情

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