江淮旗艦型SUV究竟強在哪 瑞風S7試駕報告

同級競品車型尺寸對照表

車型/尺寸

長度（mm）

寬度（mm）

高度（mm）

軸距（mm）

江淮瑞風S7

4790

1900

1760

2750

吉利博越

4519

1831

1694

2670

哈弗H6

4600

1860

1720

2680

4545

1855

1719

2700

與同級競爭對手相比，瑞風S7在車身長度方面有明顯優勢，這也使得該車型側面看起來更為舒展的同時為車內提供了較為寬敞的乘坐空間。另外，瑞風S7也是緊湊型SUV市場中少見擁有7座的SUV車型。

外觀設計——家族特徵明顯/原創程度高

瑞風S7雖然是一款緊湊型SUV，但其集合了江淮全球資源打造的一台車。該車型的外觀設計交付給了日本東京設計中心來主導設計，並且其主要設計師Frederic Dupuis-Jung是一位法國人，所以這樣看來江淮瑞風S7可謂是一個法國人在日本研發的中國車，是個地地道道混血兒。同時，根據江淮的品牌DNA，瑞風S7依舊保留了家族化的運動特徵。

外觀雖然在車頭的設計方面飽受爭議，但看到實車後發現並不難看，同時整車的質量的把控以及裝配水平在同級別對手當中保持了較高的水平。

內飾設計、空間——模仿痕迹重/配置用料較好

進入到車內，醒目的四個空調出風口以及鋼琴式的按鍵讓許多人能其他品牌的設計風格，其實我並不排斥廠家的模仿，畢竟全球第一的豐田品牌也是有過同樣的經歷，其實我覺得，應該關注更多的內飾細節以及用料，這方面並不是簡單的抄襲所能得到的。

看到現在，瑞風S7的讓我發現了他諸多的過人之處，尤其是沒有刺鼻的氣味，讓我對自主品牌的看法發生了較大的轉變，並不是因為別的，主要是自主品牌終於在內在以及細節等方面進行了改進，讓自主品牌車型有了質的轉變。

動力系統——1.5T足夠使用/變速箱稱職

瑞風S7有1.5T和2.0T兩款發動機可選，與兩款發動機相匹配的是6擋手動變速箱和6擋濕式雙離合變速箱。其中1.5T發動機的最大功率為174Ps，峰值扭矩為251N·m；而2.0T發動機的最大功率為190Ps，峰值扭矩為300N·m。而我們此次試駕的為搭載1.5T與6擋雙離合組合的車型，其將是未來主銷車型。但其實我只想知道變速箱的表現，畢竟這台發動機在現款瑞風S5車型上就有很好的表現。

這台6擋變速箱在大部分時間表現都還不錯，但在城市低速跟車的時候，1擋和2擋在切換上確實還能感覺一絲頓挫，但完全在可接受範圍之內。另外，由於該車型的變速箱調教並不是非常激進，所以當你需要急加速的時候，並不會提供你更為像運動車型那樣的換擋速度。因此變速箱不緊不慢的換至更低擋位後，才會使這台1.5T發動機的動力噴湧出來。

而在懸架方面依舊是偏向舒適的調教，但由於懸架要支持較為沉重的車身，所以在細微震動方面抑制還有提升的空間，但好處是車輛擁有了非常不錯的支撐性能，在高速過彎等方面，車身並未有明顯的側傾。而遇到較大的路面顛簸，車輛依舊能提供不錯的舒適性。據廠家人員介紹，未來瑞風S7會推出兩種不同的懸架調校，1.5T車型以舒適型為主，而2.0T車型則以運動為主，懸架會適當的調硬一些，支撐性會更好。

總結:

瑞風S7作為目前江淮汽車在SUV市場的旗艦產品，其未來的競爭對手鎖定在哈弗H6、吉利博越以及榮威RX5等一系列自主品牌實力派選手。結合其10.98萬元-15.18萬元的預售價，突顯了其高性價比的特點。而從這兩天的給我印象最深的就是其較低的噪音以及支撐性能良好的懸架，為該車型的提供了越級的行駛品質。同時，在空間方面也是其一大賣點，搭配上越級的高配置，讓這款車型誠意滿滿。另外，1.5T完全能滿足家庭用戶的需要，而動力更強的2.0T車型進一步提升了該車型的動力表現。與此同時，7座車型第三排較為局促、前排缺少儲物空間以及變速箱換擋有輕微抖動等問題在該車型也同樣會有，但我想說，畢竟人無完人，車子也是一樣，世界上沒有十全十美的，假如你認為瑞風S7正式你要找的車，不妨在下個月多關注一下這款車的正式上市吧。

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