C919名稱大有深義？與波音、空客決戰未來的「空中霸主」

軍情 05-06

按照計劃，明日（5月5日）國產大型客機C919就將在上海浦東國際機場開展首次飛行。這架大型客機承載著中國航空強國夢想。

圖為C919機艙內部。

C919名稱大有深義？與波音、空客決戰未來的「空中霸主」

圖為C919駕駛艙。

C919是我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機，它的本次首飛不僅是中國民航最大、最顯著的里程碑，同時也意味著中國將躋身美國、英國等少數國家能夠自主製造大型客機的行列中。

C919的全稱其實是「COMAC919」。「COMAC」是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，「C」是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China第一個字母。第一個「9」寓意天長地久、經久不衰，而「19」的意思是說我的最大載客量是190座。

「C」實際上還隱藏著一層更深的含義：空客的（Airbus）首字母是A，波音的（Boeing）首字母是B，而我們這架國產大飛機是C，就是有一顆要跟他們競逐藍天的決心。

C919名稱大有深義？與波音、空客決戰未來的「空中霸主」

2010年7月，造價兩億美元的波音787客機現身英國范堡羅航展。

研製波音747：一場5.25億元的豪賭

對於航空技術來說，上世紀60年代無疑是一場呼嘯的狂飆突進。

1963年，美國空軍啟動了一項開發大型戰略運輸機的研究計劃。令人意想不到的是，波音在競標中輸給了洛克希德公司——美國最大的國防工業（軍火、航天等）承包商之一。

面對挫折，波音意識到，他們必須研究如何把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能，否則前景將會極其黯淡。正好當時民航業的老大泛美航空公司，眼見載客人數年年增長15%，認為波音20世紀50年代製造的707噴氣飛機已經滿足不了要求。同時，道格拉斯製造的DC-8-60客機也威脅著波音的地位，其載客量為270人，航程為4700英里。因此，波音不得不開發新一代大型客機，以期立於不敗之地。

1965年12月，波音接到了泛美的需求：研製一架能運載400人、飛行5000英里的飛機——波音747。這對波音和泛美來說無疑都是一場豪賭。當時泛美航空董事長鬍安·特里普對波音總裁比爾·艾倫有一次著名的對答。前者說：「只要你造我就買。」後者答：「只要你買我就造。」

一年後，泛美與波音的5.25億合同正式簽訂，這成了歷史上最大的一筆客機採購訂單。在這場史無前例的瘋狂中，波音將公司的全部賭注都押在了747項目上，連續投資69億美元從事研發。

在 5 萬波音人瘋狂地趕工 16 個月之後，第一架波音 747 在 1968 年 9 月 30 日成功地下線了。隨後的試飛結果表明，波音 747 的操控性能優良，試飛本身進行順利，但問題接踵而來，尤其是發動機。在 10 個月的試飛中，發動機故障 87 次，更換55 台。這顯然是不可接受的。

發動機的問題使 20 架已經完成的波音 747 沒有發動機可安裝，但波音依然把其中一架送到 1969 年的第 28 屆巴黎航展展出，立馬引起轟動。此後經過大量昂貴的修改，波音 747 終於在當年12 月通過了美國聯邦航空局的質量驗證。

由於波音 747 的航程比預計的短了 7%，加上其他種種初期設計和質量問題，泛美威脅要在每架波音 747 上扣押 5 百萬美元的付款，直到所有問題全部解決。更糟的是，上世紀70 年代初，波音遇上了財政上的嚴重困難，波音 747 研製後期全靠銀行貸款保障資金來源，一旦銀行停止借貸，波音就將走向破產深淵。

波音這座「泥菩薩」終於過了河。1970 年 1 月 15 日，第一架波音 747 交付泛美，被命名為「美國青年快船」號，時任總統尼克松的夫人帕特·尼克松親自出席命名儀式。命名儀式沒有用傳統的香檳酒，而是用紅白藍三色的水灑向嶄新的飛機，紅白藍正是美國國旗的顏色。

由於波音 747 計劃嚴重超支，初期的問題又使航空公司的大宗訂單姍姍來遲，波音在上世紀70 年代初再次陷入破產邊緣。當時，美國經濟被越南戰爭嚴重拖累，西雅圖的失業率高達17%，位居全美城市失業率排行榜首位。總部坐落其間的波音公司，自然成為人們遷怒的犧牲品。

自1970年始，波音曾經連續 18 個月沒有賣出去一架飛機，眼看就要撐不下去了，波音生產線也只能靠來自海外的7.5億美元的定單苟延殘喘。為此，僅在 1971 年初到 1972 年下半年之間，波音就一口氣裁員60%，以致西雅圖風聲鶴唳，人人自危，更有好事者在高速公路上豎起標誌：「最後一個離開西雅圖的人，請把電燈關掉」。當然，廣告牌上還印有一隻燈泡。

隨之而來的石油危機，對波音來說更是雪上加霜。波音 747 的經濟性只有在滿載的情況下才能體現出來，上座率 70% 時，耗油率只下降 5%，加上高昂的初始購置成本，經濟性的優點就蕩然無存了。很多航空公司轉向較小也較省油的麥道（麥克唐納和道格拉斯1967年合并後簡稱）DC-10機和洛克希德 L-1011機。1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。

為了能夠渡過難關，波音公司做了許多後來被證明是失敗的嘗試。波音汽艇、波音鐵軌車、波音瀝青車、波音高速鐵軌??波音甚至還擁有一個奶牛場，生產並出售「波音牌」牛奶。

C919名稱大有深義？與波音、空客決戰未來的「空中霸主」

世界元首專機供應商——波音

歧路雖多，但波音還是挺過了最艱難的時光。

20世紀八九十年代以來，隨著經濟的活躍，人們長途旅行的增加，第一代波音 747以巨大的載客量、超長的航程和較高的巡航速度，很快成為民航界的「身份」的象徵。事實上，在服役第一年，波音747系列乘客人數就達到了空前的數目——700萬人次，它還創下從倫敦到悉尼不停站飛行18000公里，時長20小時零9分鐘的世界紀錄。

更重要的是，747的誕生將民航業帶入到「寬體噴氣」時代。波音747還經常被用作電影題材或道具，如《747絕地悍將》和《空軍一號》，都將波音747的傳奇演繹到淋漓盡致。

不僅如此，美國總統奧巴馬、柯林頓、布希等都選擇了波音747作為自己的座駕，波音747名副其實成了享譽世界的「空軍一號」，也成為各國航空公司中無可爭議的旗艦。

波音與美國總統淵源已久，這正是波音公司最高明之處。藉助國家元首作形象代言人，其影響力和美譽度，自然可想而知。

最初，美國總統羅斯福、杜魯門乘坐的專機都是道格拉斯公司製造的，艾森豪威爾總統則選擇洛克希德公司的「星座機」。後來，國務卿建議艾森豪威爾改用波音公司的噴氣式飛機，他認為總統到外國去參加高峰會議，若乘坐之前的螺旋槳飛機就太不體面了，因為這關乎國家尊嚴。艾森豪威爾接納了國務卿的意見，1959年5月12日，一架波音707-320型機改裝為「空軍一號」總統專用噴氣飛機。

這可謂波音公司最光彩的一筆買賣，後來包括中國在內的國家元首很多都選擇波音飛機作為專機。日本版「空軍一號」是兩架相同的波音747-400，供首相、天皇、皇后和皇室成員使用。韓國租借了一架波音747－400作為總統專機，一同被租用的還有機組人員和維修人員。印度「空軍一號」作為總統和總理的專機，由波音737客機基礎上改進而來。阿根廷總統專機「探戈一號」是一架波音757－200，尾翼上部寫著「T-01」，下部則是一面藍白色阿根廷國旗。

在波音飛機眾多的產品系列中，波音747無論從質量還是銷量來說，都是其中的佼佼者。目前，波音公司已售出1400餘架747飛機，每架747客機為波音公司平均贏利大約3000萬至4000萬美元。這是波音近40年來基業得以長青的搖錢樹。

繼747之後，波音又陸續推出了757、767、777系列。或許因為名氣太大了，波音不幸成為恐怖分子實施恐怖活動的首選破壞目標。在震驚世界的「9·11」事件中，兩架波音767被劫持，分別撞向了紐約曼哈頓的世界貿易中心「雙子星座」兩座大樓，大樓隨即失火坍塌。一架被劫持的波音757則撞入五角大樓西翼、引發大火。

新一輪市場搏擊，最終鹿死誰手？

20世紀八九十年代，波音唯我獨尊，在國際民航市場上佔有了最大的份額。儘管麥道公司以及歐洲空中客車公司（空客）極力挑戰，但波音公司始終穩坐國際民航客機市場的頭把交椅，市場佔有份額高達60％。

1996年12月，波音宣布以166億美元兼并美國麥道公司。麥道曾經是世界上著名的軍用機生產商之一，它70％的利潤來自軍用飛機，著名的F-15「鷹」、F/A-18「大黃蜂」就產自它的門下。一年後，雙方簽署協議、完成交割，新波音的業務進一步向民用航空、國防防務和航天各方面深化，其客戶遍布世界145個國家和地區，公司手頭的訂單總值超過1000億美元。這家全球僱員近30萬的公司，成了名副其實的航空航天王國。

進入21世紀以來，波音已越來越感覺到了來自歐洲空客的競爭壓力。在世界民航飛機領域，空客先用 A300 進佔了中短途寬體市場，A320 進佔了窄體市場，隨後，空客開始向遠程寬體的王座發起了衝擊，從 A330/340 到 A350，前赴後繼，攻城掠地。波音則以 777、787發動「帝國反擊戰」，作為應對，空客又進一步推出 A380 。

隨著全球化的日益深入，人們的生活節奏進一步加快，日益迫切需求點對點不經停飛行，而不全是大飛機中心（樞紐）對中心（樞紐）飛行。波音從中發現了新的商機。

與載客555人的空客巨無霸客機A380相比，航空公司利用載客量略小的波音787飛機，為不適合使用大型飛機的遠程航線提供不經停服務，降低一些300－400座大型客機空座率過高的運營風險。同時，可安排比波音747飛機多一倍的航班，旅客可獲得多種選擇，免去乘坐A380必須到大型樞紐機場轉機的麻煩。

然而，一切似乎才剛剛開始。

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