劉強東欲開闢無人機物流的時代！

第一財經記者：邱智麗編輯：陳東達彭海斌譚書城

目錄：

京東：無人機物流新時代？

無人機市場的「潛規則」？

消費級無人機市場已「死」？

誰能撕開市場裂縫？

避開大疆鋒芒真的對嗎？

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京東：無人機物流新時代？

近日，中國第二大電商巨頭京東的創始人兼CEO劉強東在接受CNBC獨家採訪時表示，京東將利用無人機運送貨物，從而降低物流費用。

他認為物流障礙是京東未能遍布小城市以及農村地區的主要原因，因此無人機等機器送貨方式有望打開中國偏遠地區的大門。

劉強東還對比了亞馬遜的運送方式，他認為居住在公寓里的中國國情不利於京東使用和亞馬遜一樣的快遞方式，但地方遼闊的中國農村則可以使用無人機送貨到家，因此這是一個巨大的市場。

京東在每個村莊都配備了一個快遞員，然後通過無人機將快遞直接運送至快遞員的後院，這樣就形成了固定的路線。

被問及科技的發展是否會搶走人類的飯碗時，劉強東表示京東仍需要許多工作人員來維護整個運送系統，但縱觀整個國家和社會，他認為將來勢必會有一批人失業。

談到現階段科技的迅猛發展，劉強東放言「科技將在五年內改變一切」。未來十年，科技的發展速度將快於過去百年，因為計算能力、存儲容量、大數據云集以及機器人的控制技術都已經達到了一個界點。

一旦跨越這個臨界點，科技將發生質的變化，到時將會發生許多革命。

事實上，在今年618期間，京東就已經開始使用無人機和機器人配送貨物。第一批試點為北京、四川、陝西以及江蘇四個省市。京東的此次新嘗試將開啟「智慧」物流的新篇章，讓偏遠地區的消費者足不出戶就能享受線上消費帶來的好處。

一方面，野心勃勃的電商們想利用無人機在物流的「戰場上」獲得戰果，另一方面，看似火爆的無人機市場上，消費級無人機市場卻正在遭遇「冰河時代」。

無人機市場的「潛規則」？

雖然在植保、電力巡檢、安防、物流等領域均已可見無人機的身影。事實卻是，在探索超越大疆可能性的道路上，並沒有企業給出終解。連大疆也在尋找自我突破的可能性，將觸角延伸至行業級應用，尋找新的增長機會。

消費級無人機市場的頭部效應已經形成，大疆創新佔據全球消費級無人機70%以上的市場份額，各類飛行平台和手持設備用戶遍及全球百餘個國家和地區。伴隨無人機新規的實施，消費級無人機銷量普遍遭遇下滑，這其中也包括占絕對市場份額的大疆。

消費級無人機市場已「死」？

曾在B輪參與投資億航無人機的PreAngelFund公司創始人王利傑告訴第一財經記者，現在他已經不看消費級無人機項目，原因在於「時機已過」。

「消費級無人機市場已經沒有大機會了，贏家通吃的局面越來越明顯，現在都是DJI(大疆)的市場了。」王利傑說道，即便他投資的億航，也已經開始轉向載人無人機的研發。

整個消費無人機市場的投資的確在縮緊，根據畢馬威和CBInsights共同發布的風投報告，全球無人機行業在2016年第三季度獲得13筆共5500萬美元融資;相比上年同期的1.34億美元，資金規模大幅下降了59%;而2016年第二季度，無人機行業同樣發生13筆融資，總額約為1.06億美元。

王新宇認為，「在無人機產業鏈相對成熟之後，無人機的一些外圍服務開始出現，例如無人機空域地圖、無人機充電站，與此同時工業領域的垂直應用也有待挖掘，這些領域都存在投資機會。」

誰能撕開市場裂縫隙？

與市場上普遍對消費級無人機的悲觀預測不同，臻迪集團創始人兼CEO鄭衛鋒依舊看好消費市場，「無人機這個行業，離我們想像的高點還差很多，這個產業還有很多技術點沒有突破，易用性還沒有到像傻瓜相機一樣，很多時候，無人機甚至還是一個危險工具，我是以這樣的邏輯來思考無人機市場究竟有多大的。」

臻迪集團於2012年開始布局無人機業務，從面向B端的商用級無人機業務開始做起，直至2016年又推出面向C端的消費級無人機產品。除了推出更為便捷易用的蛋形消費級無人機PowerEgg，臻迪撕開了一個更為細分的市場——水下機器人。

「從全球範圍來看，無人機賺錢的公司有三種，一種是軍用，一種是做服務和解決方案，還有一種是消費級航拍。」鄭衛鋒說道，在其看來從B端走向C端是一種降維打法。

如今「上可九天攬月」的無人機已經為大眾所熟知，但「下可五洋捉鱉」的水下機器人仍是全新的領域，臻迪將無人機航拍延伸到水下市場，並搭載了尋魚器，可以探測深度40米範圍內魚群、地形和溫度信息。

2016年，全球漁具和水下戶外運動大約有2000億美元的市場，所以水下機器人的市場還是很大的，臻迪現階段重視的是市場的佔比，而不是經濟體量的大小。

避開大疆鋒芒是對的嗎？

避開與大疆正面競爭，及早布局新賽道，成為大多數無人機企業的選擇。

智航無人機創始人金良是一個有著三十多年經驗的資深航模玩家，並創辦了一家航模公司，受金融危機影響，出於戰略轉型考慮，金良將航模公司轉手，於2014年投身到無人機行業。金良告訴第一財經，進入無人機行業初期，公司同步在做消費級和工業級產品，但摸索過一段時間後，很快就淡化消費級市場，集中精力來做工業級產品。

金良的判斷是「市場對於消費級無人機市場的熱情在減弱，除了大疆之外，大多數無人機公司仍舊處於虧損狀態，消費級無人機行業已經進入價格戰的狀態。相較於航拍無人機，公司的優勢集中在動力系統、遠程通信系統和飛控技術，更適宜於工業級場景應用」。

物流無人機成為智航最顯著的標籤，2015年10月，智航獲得順豐和北極光聯合投資，開始加大對物流行業的探索。相較於其他行業應用，因為離消費者更近，物流無人機從一開始就頗受大眾關注，但無人機在國內物流的應用仍舊漫長。

「無人機早晚會取代傳統物流車、快遞小哥等低層次手段，但最終何時能夠取代還要看國家低空監管政策，另一方面也依賴於產品本身可靠性能做多高，成本能壓縮到多低。」

據金良介紹，物流無人機的可靠性要求非常高，順豐對智航提出了千分之一飛行故障的要求。同時不像安防測繪，物流無人機送一票才幾塊幾十塊，因此要控制製造和生產成本。「太空梭的性能、拖拉機的價格並符合國家規定，低成本和高可靠性本身是矛盾的，但企業要去平衡這件事情。」金良告訴記者。

金良清楚物流無人機面向C端投放並不現實，當下智航主要聚焦在點對點商用無人機的開發，今年2月份，智航旗下的無人機在大鵬新區西涌至三門島完成了一次「跨海島飛行演練」。面4對漫長的技術研發周期，金良不得不採取一些手段來化解風險，先將飛行平台搭建出來，搭載不同負載做不同行業應用，在成熟市場先變現。

風口之外，這些無人機公司正在尋找無人機下一道「窄門」。

究究有話說：

無人機最終能否像智能手機一樣改變人的生活方式呢？

現在看來，消費級的無人機還有很長的路要走，但是這個市場未來是否會進一步擴大，對於私人無人機的政策與管制是否會進一步收緊還是必須要考慮的大問題。由此，避開消費級市場，探尋與其他行業的合作似乎是個「很穩」的選擇。

但無人機可能面臨的政策限制不僅僅局限於私人無人機，物流、安防等領域也面臨著政策的不確定性。在小究究這個小白看來，也許無人機公司得夠強，能夠找到重量級合作夥伴，或更「安全」的垂直領域。

小究究還有一些「門外漢」的腦洞，比如說一些小公司可以「小而美」，做一些飛得並不高、並不遠的無人機「玩具」：

可以隨時追蹤孩子行蹤的兒童陪伴型無人機；

在醫院、療養院監控病人狀況的「護士」無人機；

還有與美圖手機合作的「記錄你的美時美刻」的寵物型「美顏」無人機，天熱的時候飛到小編面前開個小電扇，如果還能監測到紫外線的時候來給小編噴個補水噴霧、補個防晒噴霧那就再好不過了......

這些無人機如果飛行距離、高度都有限，是否能避開可能的政策限制呢？

好了，本菜鳥的小白腦洞先打住。您對無人機市場有什麼看法呢？會有黑馬超越大疆嗎？您對無人機還有什麼想法呢？現在就留言與我們分享您的看法吧！

（小究究言論不代表第一財經觀點）

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