中烏航空發動機生產基地進度神速，現代化廠房的景象「超越想像」

近日，有媒體報道稱，烏克蘭駐華大使焦明在6月2日訪問重慶期間，與重慶市領導會談並訪問了天驕航空重慶產業基地。

大使作為一個國家駐外外交機構的最高級別人員，到訪一家企業可能並不是什麼新鮮事，但關注烏克蘭局勢的人可能都會知道，在剛剛過去的「一帶一路」峰會期間，烏克蘭第一副總理庫比夫先生也曾攜烏政府代表團訪問這家名為天驕航空的企業，並對重慶基地表示出高度關注。

中烏航空發動機生產基地

時隔不久，大使再一次代表烏方政府來到天驕航空，並親自深入基地內部進行細緻訪問，可見烏政府對此項目的重視程度。

值得注意的是，在烏克蘭駐華大使館官網的通稿中特意提到，這次是焦明大使第二次來到重慶基地，此前在2015年底基地剛剛奠基的時候，焦明大使就曾參加了奠基儀式。時隔一年半，大使再一次來到這裡，還是被眼前的景象所震撼了。

中國軍工軟肋，看烏克蘭航發生產車間

烏克蘭馬達西奇公司近日宣布將在中國授權生產該公司的幾種航空發動機，其中就包括大名鼎鼎的安-225及安-124兩個型號運輸機的「動力心臟」——D-18T大涵道比渦扇發動機。這件事雖然一直處於「劇情反轉」的狀態，但是現在可以說基本上已經敲定。軍事專家介紹，大飛機項目一直是中國航空工業的短板，民用大飛機和軍用大飛機都是如此。西方倒是賣給中國不少民用大飛機，比如說波音和空客，那麼中國航空工業為什麼不從中取取經，儘快提高中國的航空工業水平呢？這是因為需要考慮效費比，如果仿製一台發動機的費用和時間超過了自行研製一台新發動機的費用和時間，那麼不如自行研製一台新發動機，比如上個世紀由於國家基礎科研實力不足，從1980-1998年仿製英國的渦扇9發動機竟然花了19年時間，要知道美俄等國研製一台新發動機也花不了這麼久。

軍事專家指出，假設沒有美國的幫助，我們即使知道波音發動機結構和材料，但是為什麼採用這種結構，這種材料是否有國產材料可以替代，這是美國人經過大量風洞試驗、熱力學試驗、應力試驗從中得出的，這些試驗數據美國人不會告訴你，必須自己從頭開始做，這樣的話不如從新設計一台發動機划算，發揮自己的技術優勢，時間更短。

中烏或合作發展大飛機

而烏克蘭方面大涵道比渦扇發動機積累了豐富的使用、製造經驗，具備良好的技術人員和加工還原。同時烏克蘭的D-18T發動機已經運行多年，製造工藝、工序、工裝等等問題比較成熟，如果中國從烏克蘭引進該型號發動機，通過快速仿製，將烏克蘭生產線搬到中國來製造，將很容易解決掉中國目前無大發動機的情況。從而順利的讓運-20戰略運輸機安心的使用上國產發動機。

中國和烏克蘭在殲20、運20飛機的動力系統、火箭及導彈技術、雷達及艦艇動力系統方面都有很大的合作空間，並將不斷的帶給我們驚喜。雖然中國目前使用基本上都是俄制發動機為主，但是中國可以輸出抵償債務的形式從烏克蘭引進國內專業的航空製造業專業人才，來培養完善自己的人才隊伍。而中烏髮動機方面的合作一定會在技術上獲得升級改進，幫助中國運-20戰略運輸機使用上國產動力！

解放軍新殲20發動機長度變短

中國企業與烏克蘭上述企業全面合作，創建航空動力產業基地，無疑會促進中國航空動力的發展。首先，對於中國直升機工業的發展無疑是一個巨大利好。直升機的設計有「三大件」研製起來比較難，包括旋翼、發動機和主減速器。如果中國能夠充分利用與烏克蘭上述公司的合作機會，獲得相關技術，對於解決直升機的心臟病問題大有裨益。另外，目前中國陸航裝備大量米-17系列直升機，該直升機便採用馬達西奇的TV3-117型渦軸發動機，如果該發動機能實現國產化，不僅為中國的米-17系列直升機提供充足的備份發動機，也可為中國研製的新型直升機提供動力。中俄聯合研製的重型直升機，理論上也能用烏克蘭發動機。

其次，有助於中國大型運輸機的研製。目前中國在研的運-20使用的是俄羅斯的D-30發動機，D-30技術上已經落後。儘管國產發動機正在研製，但技術成熟尚需時日。馬達西奇公司則有為安-124配套的D-18T發動機，該發動機對運-20來說太大，但如果中國從烏克蘭引進該型號，通過消化其技術，有利於國產發動機的技術突破。

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