抓住中國郵輪產業深耕期機遇，各方持續加碼！

記者劉志良

過去10年，中國郵輪產業總體規模增長迅速，郵輪產業配套設施不斷完善，全國範圍內郵輪港口建設投資規模加大。同時，隨著本土自主建造豪華郵輪工作的順利開展，郵輪發展產業鏈延伸卓有成效，上下游產業的本土化進程取得了實質性的突破，乘坐「中國製造」的高端豪華郵輪為時不遠。日前，在第五屆中國（青島）國際郵輪峰會上，與會代表普遍認為，目前從世界郵輪產業發展態勢來看，亞太市場尤其是中國市場將是下一個郵輪產業發展的「金礦」，特別是「一帶一路」倡議的提出，為中國郵輪旅遊發展和郵輪國際化合作提供了難得機遇，也為中國郵輪產業今後創新發展模式和拓展發展空間帶來了更大的推動力。

第五屆中國（青島）國際郵輪峰會

中國郵輪市場潛力巨大

過去10年，國際郵輪業在中國的發展速度可以用「火箭式」的上升來形容，相對於全球載客量4.4%的年增長率，國際郵輪業在中國的增長率高達70%。從2006年開始，我國郵輪市場呈現出井噴式增長，2015年，我國已經成為全球第四大郵輪市場,中國母港郵輪艘次由2008年的28艘次增長到539艘次。2015年，我國郵輪市場收入達45.3億元。2016年，我國郵輪遊客量達到439.4萬人，接待郵輪955艘次。根據亞洲郵輪協會保守估計，到2020年，中國將成為僅次於美國的第二大郵輪市場。

2016年年底，全球預估在役郵輪共298艘，標準載客量共計50.3萬個。2017~2021年現有郵輪訂單60艘，標準載客量共計17.3萬個。根據當前全球郵輪市場發展態勢，2020年，全球郵輪乘客有望達到2800萬人次的規模。其中，發展處於早期階段的亞太市場，增速將表現得尤為明顯。

最新統計數據顯示，目前中國郵輪遊客的滲透率不到0.1%，而處於世界領先水平的美國，其滲透率已經接近3.5%。近年來，全球遊客以平均每年3%的速度增長，但郵輪遊客年均增速已達到5%，北美和歐洲的郵輪遊客總量從300萬跨越到1000萬用了20年的時間。根據最新預測，到2026年，中國的郵輪遊客人次將達到1000萬人次，中國郵輪旅客的數量從200萬增長到1000萬人次只需10年。

縱觀近年來中國郵輪產業發展，包含母港航線政策、過境免簽政策等利好在內的產業政策不斷創新，郵輪市場的發展得到了有效推動，郵輪母港布局基本完成，基礎設施日趨完善,產業鏈的延伸卓有成效，上下游產業本土化進程進行取得了實質性突破。上海國際郵輪經濟研究中心理事長、副主任邱羚表示，當下影響郵輪經濟景氣的驅動因素，包括內部和外部的驅動力，內部驅動力主要來自於需求和產業結構要素，外部驅動力跟國際大環境、宏觀經濟環境、生態環境、技術進步等密切相關。

對於中國市場，世界各大郵輪企業都持樂觀態度，國際郵輪協會北亞太區主席、皇家加勒比游輪有限公司北亞太及中國區總裁劉淄楠表示，中國郵輪市場的發展有很多利好的因素，有政府的支持、旅行社的努力，還有以皇家加勒比為代表的國際游輪公司不斷湧入市場。儘管硬體可以去刺激市場，但是消費者是原動力，消費者的滿意度和消費者把郵輪作為生活方式的追求是推動中國郵輪市場蓬勃發展的重要因素。

國內郵輪產業鏈蓬勃發展

過去的10年，全國範圍內郵輪港口建設的投資規模加大。遊客通關流程逐步簡化，郵輪服務接待水準不斷提高，港口郵輪產業鏈逐漸向復地延伸，郵輪文化加速培育。圍繞著郵輪的經營服務，郵輪的製造、設計等業務將帶動至少幾千億美元的新產業。同時，為了更好地引導、規範和推動我國郵輪產業的健康發展，國內相繼推出一系列利好政策，為郵輪旅遊的發展提供了良好的環境。在國家頂層設計方面，針對郵輪業的發展，我國「十三五」發展規劃明確指出要大力推動郵輪業的發展，在郵輪核心技術方面實現重大突破。

自2006年歌詩達郵輪「愛蘭歌娜」 號以上海為母港首航以來，上海就成為各大郵輪公司搶灘中國市場的最前線，上海母港郵輪的發展一直以絕對優勢領跑全國，是國內當之無愧的第一郵輪母港。此後，國際郵輪公司將目光投向華北，將其作為「第二戰場」。從2017年起，各大郵輪公司又開始加碼華南市場。目前，中國郵輪母港基本已經形成了以華東為主導，華北、華南為兩翼的新格局，並形成了5個經濟圈，分別是以上海為龍頭的長三角圈，以天津為核心的環渤海圈，以香港、廣州與深圳為核心的華南沿海圈，以廈門為中心的海峽兩岸，以三亞為中心的南海圈。隨著各沿海港口大力開展郵輪碼頭建設，國內各郵輪港口通過區域合作應對國際郵輪市場競爭成為可能。近年來，各類政策也在助推郵輪港口區域合作的創新發展，比如多點掛靠政策為聯動華北、華東、華南郵輪市場提供了可能，也為多母港航線的發展打下基礎，極大提升了中國郵輪市場的潛力。

在港口建設方面，上海、天津、廈門、三亞、青島、深圳等郵輪港口發展日趨成熟，靠泊艘次穩定增長。目前，上海、三亞郵輪碼頭正在擴容，上海吳淞口國際郵輪港二期工程預計將於2018年建成4個郵輪泊位，年靠泊郵輪將達到800~1000艘次，三亞鳳凰島國際郵輪港二期工程可停靠15萬噸級豪華郵輪。2015年正式投入使用的青島郵輪母港可停靠目前世界上最大的22.5萬噸級郵輪，在本屆郵輪峰會期間，亞洲最大、最豪華郵輪諾唯真「喜悅號」就在青島郵輪母港帶來了其中國「首秀」。

上海吳淞口國際郵輪港

與此同時，本土郵輪品牌也開始逐漸成長。2013年，攜程旅行網聯合磐石資本集團等國內著名投資機構共同組建了國內第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪公司，購置了皇家加勒比游輪旗下的「精緻世紀」號作為旗下首艘郵輪。2014年11月，皇家加勒比入股天海郵輪，以國際化的郵輪船務管理水準經營天海郵輪。渤海郵輪有限公司則是國內首個自主管理、自主經營的本土郵輪品牌，隸屬渤海輪渡股份有限公司，旗下擁有「中華泰山」號郵輪。近日，渤海輪渡還與南京順為股權投資基金管理有限公司簽署了《戰略合作協議》，探討共同設立「郵輪文化產業基金」，投資於郵輪產業及郵輪產業鏈涉及的遠洋航運等項目。鑽石國際郵輪公司則是國內最新的本土郵輪品牌，成立於2015年7月，旗下擁有「輝煌」號郵輪。

邱羚表示，隨著中國郵輪旅遊經濟的發展，當前我國郵輪市場正在從粗放發展向精細升級轉變，從供給刺激需求向需求引導供給轉變，從熱衷擴張到趨於理性轉變，從追求數量向追求質量轉變，從船型吸引向品牌吸引轉變，正處在一個大變革、大調整的深耕時期。

國際巨頭布局中國郵輪市場

近年來，中國作為世界郵輪旅遊板塊中的一個重要的新興市場，以其迅猛的發展態勢引起了世界郵輪業的關注。嘉年華、皇家加勒比、麗星、地中海、諾唯真等國際郵輪公司巨頭已悉數布局中國市場，尋求新的發展空間。

隨著國際郵輪公司加碼中國市場布局，郵輪大型化開始引領消費趨勢。從2015年開始，皇家加勒比、歌詩達、麗星、地中海等國際郵輪公司的在中國市場的母港郵輪增至12艘，運力快速增加。2016年，全國範圍內母港郵輪增加到17艘。其中，母港郵輪大型化趨勢日益顯著，超過8萬噸級的郵輪佔比六成，催熱了中國母港郵輪市場的競爭態勢。同時，相較於以往國際郵輪公司將被歐美成熟郵輪市場淘汰下來的老舊郵輪部署到中國市場而言，2015年皇家加勒比首次在中國部署了船隊中最新下水的16萬噸級郵輪「海洋量子號」，引領了中國郵輪市場投放新造郵輪的全新消費趨勢。

與此同時，中國郵輪市場的快速擴張，吸引了國內外各類資本紛紛介入，而且介入的廣度和深度不斷升級。從早期嘉年華、皇家加勒比、雲頂香港等布局郵輪運營和郵輪票務銷售等環節開始，逐漸滲透到郵輪碼頭建造、郵輪人才培養乃至郵輪經濟區的總體開發領域。郵輪建造是船舶工業「皇冠上的明珠」，到2017年，國際郵輪巨頭將觸角伸到了豪華郵輪本土建造領域。2月22日，中國船舶工業集團公司與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘郵輪建造備忘協議，正式邁開了郵輪本土建造的關鍵一步。3月，sunstone ship與招商局工業集團有限公司共同簽署了一份框架協議，擬建造4艘探險郵輪，並提供額外6艘船舶的建造決策權。4月5日，中船集團與中國旅遊集團公司簽署全面戰略合作協議，並正式啟動了國產中小型郵輪合作項目。5月31日，中船集團與芬坎蒂尼集團、上海市寶山區正式簽署發展郵輪配套產業合作意向書，三方將攜手打造已於去年10月在寶山區揭牌成立的上海中船國際郵輪產業園。根據意向書，中船集團和芬坎蒂尼計劃在前期合作的基礎上，共同在寶山區發展郵輪配套產業體系，促進雙方在園區內設立郵輪配套合資企業，同時，還會考慮在寶山區設立郵輪產業發展相關商業分支機構、研發中心等合作機構。

嘉年華集團中國區主席陳然峰表示，嘉年華集團向中船集團訂購了中國第一艘本土製造的豪華郵輪，這艘郵輪計劃將在2023年開始在中國運營。可以預見的是，接下來還會有更多中國建造的郵輪在中國市場上運營。目前來看，諸多跡象表明，國內外郵輪產業巨頭更加看重中國市場，並開始從單一的郵輪產品供應向郵輪全產業鏈供給轉變。

郵輪產業生態系統有待建設

自2006年起步以來，經過10年的發展，我國郵輪產業成為全球郵輪產業矚目的焦點，全球主要郵輪集團持續加碼中國市場，激發了郵輪旅遊消費熱情，我國多年來的政策扶持以及市場培育的作用也逐漸顯現。但是，繁榮的表象背後，我國郵輪產業的發展仍然存在不少問題，國家也尚未出台有效的規範治理機制，這些制約了我國郵輪產業的有序發展。

目前，不少中資企業開始進入國際郵輪市場，但出於種種原因，還沒有懸掛我國國旗的郵輪。同時，中資本土郵輪大多屬於已經退出歐美主流郵輪市場的二手船舶，不僅硬體上無法與國際郵輪公司直面競爭，軟體服務上也處於摸索階段，競爭優勢並不明顯。在國際郵輪公司的擠壓下，中資郵輪公司的生存狀況堪憂。

雖然我國郵輪產業發展很快，但是從產業鏈上游到下游所需要的管理、經營、技術、航海等人才隊伍建設並沒有跟得上郵輪發展的步伐，難以滿足未來郵輪市場的發展需求。尤其是在郵輪設計方面，雖然我國船舶工業發展速度很快，但是在郵輪設計方面始終沒有實現大的突破，嚴重阻礙了我國本土郵輪設計和建造水平的提高。

此外，國內郵輪銷售模式單一、郵輪目的港選擇有限、郵輪港口軟環境建設滯後等因素也嚴重影響著我國郵輪產業的發展。劉淄楠表示，為促進郵輪產業平衡、全面發展，中國郵輪產業需要建設一個健康的生態系統。這個生態系統涵蓋整個產業的方方面面，包括郵輪管理、新郵輪建造、基礎設施等內容。因此，只有打造全面而高質量的郵輪產業生態系統，才能促進郵輪市場健康穩定增長，為郵輪經濟創造更大的價值。

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