底盤減配嚴重，寶馬向市場低頭，卻依舊愛面子

上一期我們給大家介紹了新寶馬X1的前後防撞梁，可以說是虎頭蛇尾！前面是兩道鋁合金梁很給力。但後面則是一根厚度只有1毫米的單層衝壓鋼板， 而且沒有吸能盒！這樣的設計實在是令人驚訝。那麼寶馬X1的底盤結構和用料，還會如此令人不放心嗎？我們不妨一起看看！

底盤護板：寶馬用實際行動打了他們的臉

寶馬X1的底盤平度還是相當出眾，發動機下護板竟然是一塊超厚的鋁合金材質，這塊護板能給發動機變速箱帶來很好的保護，讓那些使用塑料護板甚至沒有護板，還叫囂是為了散熱和不阻礙發動機下沉的廠家看看，什麼才是嚴謹的德國汽車工藝，寶馬用實際行動打了他們的臉。這塊護板的內側還貼有隔音棉，能降低路面噪音，防止小石子進入護板，引起異響。這樣的設計充分展示了德式的嚴謹，比起同樣是來自德國的老鄉-某眾來說，寶馬還沒有完全的中國化。

排氣管的兩側不僅有超大面積的護板，將車底的油箱一同保護起來，而且護板裡面還噴塗了底盤裝甲，這些細節做工，你是永遠不會在某眾車上看到的。

除此之外，為了增加車身的緊實度和剛性，底盤用了大量的連接桿和固定桿。不過與老款X1相比，新款X1的後懸附近的固定桿只有兩根，而老款X1則有4根，從某種程度上來說，也算是減配了。

前懸掛：依舊是「等長半軸」？別扯了！

由於新款X1採用橫置三缸發動機，變速箱也被安置在發動機的一側，不再是縱置安放，因此從結構上來說，新X1前懸架結構發生了本質的變化，從「雙球彈簧減震支柱前懸」變成了很常見的「麥氏前懸」。下擺臂也由老款的鋁合金變成了雙層衝壓鋼板，這就會讓新X1失去了原有的靈活性和操控性，但是成本卻節省了不少！

在發動機、變速箱、前懸掛的結構和位置均發生改變後，寶馬依舊宣稱自己是「等長前懸半軸」（什麼叫「等長半軸」視頻中有解釋），其實這是不可能的。實際上，寶馬X1的設計師，耍了個心眼兒！將前車輪的傳動軸，分成了三段（一般情況是兩段），左右連接的半軸是等長的（這是左右兩段），中間靠右側的變速箱中，伸出一根外接延長傳動軸（第三段），與左右車輪的兩根半軸相連接。

寶馬X1玩了個偷換概念，實際情況來看，傳統的寶馬等長半軸已消失，變成主流車型的長、短兩根半軸。什麼「依舊等長半軸」，就是「死要面子活受罪」！

後懸掛：只為後排大空間，五連桿變三連桿

新寶馬X1的後懸掛與老款X1一樣，都是多連桿結構。而不一樣的是，老款X1的後懸掛是正經八百的五連桿獨立懸架，新款X1的後懸掛則是三連桿結構。

這裡並不是說三連桿的質量不好，在節省空間上，三連桿更有優勢，所以新X1才會有這麼大的後排空間。五連桿的駕駛性能更好，並且老款上的鋁合金擺臂都不見了，都換成了更廉價的衝壓鋼板。

另外，必須說明白的是，雖然寶馬X1看上去是一台SUV車型，由於後懸下擺臂比較靠下，這種形式只適合在城市鋪裝路面行駛，千萬別頭腦發熱的去學人家」撒野「，否則你的後懸掛連桿，可能會受到嚴重的撞擊。當然，寶馬自己也知道這個缺陷，為了更多保護後懸掛的下擺臂，X1還貼心的裝了一塊保護板！

不漏油的寶馬，就不是真寶馬

寶馬車滲油的問題由來已久，即便是這台新款的X1也同樣如此，油底殼附近，已經發現了滲油的跡象，而這台車僅僅跑了4000多公里。

總結： 底盤用料很紮實，結構改變太多

從底盤的用料才來說，新寶馬X1還算是比較有良心的，至少不會讓你覺得很坑。但是從結構上來說，新寶馬X1由於改變了太多，必然丟失一些傳統的優勢，比如操控性。從實際駕駛來看，新X1是一台向市場妥協的「自宮車」。當然這是與自身相比，對一般車而言，寶馬依舊還是寶馬。

關於這台寶馬X1車門防撞梁、內飾隔音，以及地板用料情況，我們下期內容接著聊！

寶馬X1拆車（中）評分

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